混凝土会“自己密实”

“一般来说轨顶风道要和上层楼板同时浇筑完成，但我们来的时候，上层楼板已经完工了，下面的轨顶风道该怎么浇筑呢？”站台上，中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路二标项目部项目副总工程师余茂东指着对面的墙卖起了“小关子”。见大家猜不出来，余茂东解释，为解决车站轨道正上方轨顶风道混凝土浇筑难度大的问题，施工采用膨胀型自密实混凝土，达到混凝土流动性、密实度和收缩裂缝可控的目的。通过这种方法，混凝土可以自己完成密实的过程。

此外，车站建设还采取很多创新手段，比如针对地下结构拱形断面段两侧不对称、不均匀、无规律加宽问题，仰拱侧墙采用“预弯钢龙骨+工字木梁+木面板”模板体系，侧墙采用“定型钢架+工字木梁+木模板” 工法，保证侧墙模板在不同段落灵活调整。

由于北京新机场站工程体量大、标准高、专业交叉多，系统管线排布复杂，施工前还通过BIM技术进行了管线优化排布，确保装修及安装的整体效果。

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