此外，新机场站的智能化程度也更高，更加节能环保。霍建利表示，因为是纯地下站，站内为保证旅客舒适性下了不少功夫。

该站增设了绿化设计，做到一站一景。同时，换乘通廊、候车大厅的座椅排列，不再是以往人们对火车站印象里那种千篇一律冷冰冰的不锈钢座椅，而是“像机场候车区甚至像咖啡厅一样，座椅更舒适，且摆放区域、造型都会更有设计感。”而且，车站也通过智能化实现节能环保，比如夜间车辆停驶后，站内部分照明、空调就将自动停用。

4月中旬开始铺轨作业

北京铁路局京南工程项目管理部工程部部长邵启昌介绍，京雄城际铁路正线全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安管内，全长92.78公里，共设5座车站。其中，北京新机场站是北京段配套开通的高铁站。该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼。未来，旅客从北京西站乘车出发，第二站是黄村站，第三站就是新机场站。北京西站至大兴国际机场的设计时速为250公里，约需20分钟。

据介绍，京雄城际铁路北京段正线北起既有京九线李营站，南至北京新机场站，线路全长33.97公里，含桥梁共3座，隧道共2座。北京境内李营至新机场段设计时速为250公里，新机场至雄安新区段设计时速为350公里。

车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米，站厅层1.6万平方米，供旅客使用面积约3万平方米。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2台6线，其中正线2条，到发线4条。

目前，北京新机场站主体结构已全部完工。接下来，铺轨及电力、通信、信号等站后工程将稳步推进。按照计划，该站将于4月15日开始铺轨作业，5月底完成站台层、乘降区等处的精装修，6月主体建筑完工并进行验收，7月开始联调联试，预计9月底投入使用。

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