而目前国际性航空公司联盟分别为寰宇一家、天合联盟和星空联盟，原属于天合联盟的南航已于2018年11月宣布退出联盟，自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议。

因此，由于南航与美航的密切关系，南航退盟消息宣布当天，也引发了市场对南航在此次退出天合联盟后，可能加入寰宇一家的猜测。

这一猜测后续也得到加强。在退盟的一个月内，南航先后宣布同美航和芬兰航空开展代码共享合作，芬兰航空也属于寰宇一家。

2018年11月28日，南航与美航在广州签署了代码共享合作扩大协议、常旅客合作协议以及休息室合作谅解备忘录。备忘录载明，代码共享合作将覆盖双方执飞的中美主干航线，中国和美国境内的更多内陆航线网络收益，高峰期每周联合提供64个航班。

之后的12月19日，南航宣布，与芬航在广州签署了战略合作谅解备忘录，并将在获得监管部门批准后展开代码共享合作。这是南航首次与北欧的航空公司签订战略合作谅解备忘录，意味着南航将进一步填补北欧航线网络空白。

不过，除根据此前分析，南航加入寰宇一家有国泰航空这一阻力外，卡航与美航的不和关系也不容小觑。

作为寰宇一家的成员，国泰航空对联盟成员的加入与否有否决权。而南航的大本营广州白云国际机场与国泰航空的枢纽机场香港国际机场均位于中国南部，且相距较近，不仅都不太适合作为欧美航线的中转站，也意味着国泰的“主场”位置将受到威胁。所以，在此前，《航空周刊》（Aviation Week）认为业务和地位受到冲击的国泰航空可能会是南航加入寰宇的一大阻力。

此外，由于美国航企竭尽全力想要将海湾航企挤出美国的国内市场，美航与卡航的争端已由来已久。2015年，美国三大航空公司达美航空、美国航空和美联航就曾表示，海湾航企因收到政府不平等补贴导致与美国航企之间的扭曲竞争。海湾航企则一直否认这些指控。

2017年6月，据彭博社报道，卡塔尔航空以友好的姿态向美国航空提出了收购股份的意向，有意收购后者10%的股份。然而后来这一意向被美航拒绝。后仅过了5个月，2017年11月，卡塔尔航空便牵手国泰航空，收购后者9.61%股权成为第三大股东。

此外，此前还传出卡航也要退盟的消息。2018年12月17日，据香港《南华早报》报道，寰宇一家为卡塔尔航空退盟作好了准备，但它已请求卡航继续留在这个全球航空公司联盟内。

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