今年4月，国际海事组织（IMO）签署通过一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略。该战略提出，到2050年，全球海运业温室气体年排放量要比2008年减少50%，以推动海运业逐步朝零碳目标迈进。这是全球海运业首次为气候变化制订碳排放目标。作为全套《能源转型展望报告》报告中的组成部分，《2050年海事预测》对海事能源的未来提供了独立预测，并审视了能源转型将如何影响航运业。

艾瑞民对澎湃新闻称，若以航运业当前的业务模式持续下去，国际海事组织提出的减排目标很难达成。在航运贸易正增长的情形下，碳排放却要砍半，这相当于是双重挑战。“关键在于我们要真正采取一些重要举措。针对航运业温室气体减排50%的目标，我们认为实施对现用船舶燃油使用洗涤器技术可以贡献35%，使用碳中性燃料贡献35%，使用LNG（液化天然气）或者LPG（液化石油气）做船舶燃油可以贡献25%，使用纯电力推动船舶可以贡献5%。为什么是5%？因为电力推进船的应用范围有限，只可能在近海和短途航运。我们的预测是实施上述举措可以达成减排目标。”

艾瑞民称，摆在航运业面前的一大挑战是零碳燃料的开发，零碳燃料是什么？零碳燃料开发的结果会是什么？可能是碳氢燃料，也有可能是生物燃料，现在不得而知，但这对于航运业减排效果而言非常关键。

《能源转型展望报告》显示，化石燃料在未来能源结构中仍将扮演重要角色，但其占比将从目前的约80%降至本世纪中叶的50%，另一半则由可再生能源提供。艾瑞民称，到本世纪中叶，天然气将成为能源结构中占比最大的单一来源，其次是太阳能、风能。但在中国，届时太阳能将在能源结构中占据最大比例，天然气紧随其后。“中国的能源转型速度快于世界上其他国家和地区，这主要得益于新技术的应用，尤其是电气化的发展。除了大力推动风能和太阳能发展，中国在用天然气取代煤炭方面的发展非常快。同时，数字化能够驱动能源效率提高，使得碳排放过程变得透明。”艾瑞民认为，未来32年时间里，突破性技术对能源格局将产生重大影响，中国将是能源转型领域毫无争议的领导者。

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