体验张家口氢燃料电池大巴车：加一次氢跑三百公里，只排放水(3)

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2018-11-15 09:12:17 澎湃新闻参与评论()人

联合国开发计划署驻华代表处能源环境处项目经理张卫东联合国开发计划署供图

造价高成氢燃料车商业化推广瓶颈之一，需实现技术突破

当前，氢燃料电池车的商业化推广仍面临造价高的问题。澎湃新闻记者从联合国联合国开发计划署了解到，一辆氢燃料电池大巴车的造价是普通油车的3-4倍。200多万的氢燃料电池车，发动机系统成本占近一半。要实现氢燃料电池车的商业化推广，还需要从技术突破上降成本。

亿华通燃料电池发动机联合国开发计划署供图

燃料电池电堆是发动机中最核心的部件，是氢气和氧气发生电化学反应产生电能的场所。电堆包括膜电极、双极板、质子交换膜、气体扩散层和催化剂。

上汽集团前瞻技术部总经理张程曾向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者介绍了目前技术“卡脖子”的几个问题：首先，燃料电池作为氢能在交通领域实现应用的核心，目前在制造上有5种零件仍需依赖进口。其次，铂(Pt)作为燃料电池的催化剂，属于贵金属和稀有金属，实现技术突破将铂的使用量降下来，才能大大降低制造成本。以率先实现氢燃料电池车量产的丰田Mirai为例，一辆车的用铂量仍需要约20克。此外，包括用来压缩气体的空压机，和测量气体泄漏的氢气传感器等，在技术国产化方面仍有待突破。

此外，亿华通相关技术人员告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，质子交换膜的成本高，如果能实现规模化生产，质子交换膜的成本能将为目前的六分之一。

“可靠性、耐久性和环境适应性是氢燃料电池车要继续努力的方向。”同济大学新能源汽车工程中心副主任王哲对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，目前氢燃料电池发动机中一些关键零部件在上述性能上国内国外仍有一定差距，而对汽车来讲，可靠性、耐久性和环境适应性是永恒的主题，因此关键零部件还需要进一步研发。