其实品牌产业化的落地方面，我们也看到了非常令人欣喜的进展。2019年，我们预计搭载Apollo L4自动驾驶能力的“新物种”将达到1万台。L4大家知道，就是全自动，没有司机的驾驶汽车或者说其他的车辆。我们7月份发布的阿波龙就是这样一个小巴车，它既没有方向盘，也没有驾驶位，进去是全自动可以行驶的，目前已经在10个以上的地方落地，它有了商业化的应用，有了1万多小时以上的安全行驶记录。这只是其中一个物种，其他的比如像自动售货机，没有人开着到处去卖东西；还有公园里面的清扫车等等。我们很多地方想不到的，自动摘苹果的机器等等，都是可以完全摆脱驾驶员的新物种，它未来几年会诞生一次爆发性的增长。

车的智能化其实还要有一个配合的东西，就是基础设施，就是路的智能化。其实类比大家就非常清楚，我们现在讲公路还经常讲马路，马路最早其实真的是跑马的，后来发明了汽车以后，它变成了跑汽车的。所以你可以想像，如果没有红绿灯，没有柏油路的话，汽车跑起来会非常痛苦。同样，当无人车逐步开始在我们的生活当中有应用的时候，路要跟着变得更聪明、要变得更加智能。过去我们的城市都花了很多钱建造立交桥，建造地铁，建造大型停车场，都是为了解决交通问题，但是未来可能更多的基础设施上的投入要在软件，要在智能化上去做投入。

事实上这方面我们也跟中国的不少城市有合作，比如跟北京。我们从海淀区开始，就会接管它所有的红绿灯，智能实时的进行调整。根据测算，我们认为可以使得人们在交通拥堵当中等待的时间减少30%到40%。因为我们的摄像头可以全量、实时地监控目前在路上到底有多少车，怎么样来调整红绿灯的时间，才能让交通更加通畅。

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