探索氢能和生物质燃料

“但对一些重型车辆来讲，普通的锂电池未必是一种很好的选择，因为这么重的电池本身就要耗费很多能源。改成氢能将会是很好的解决方案。”葛思博说道。

壳牌目前在氢能部署的规模较小，主要在几个获得政府支持的国家和地区进行搭建。壳牌在美国加州建有7个加氢站，计划铺开到50个；在德国建有50个加氢站，未来计划扩大到300个。

“其实在世界范围来说，氢能电池商用车潜力最大的市场之一就是中国。我们预期氢能的需求将会扩大，所以将在这方面加大投资。”2009年，壳牌在上海建立了第一个商业运营的加氢站，现在交由同济大学运营。

此外，氢能本身也具备储能用途：将多余电力通过电解水转化为氢能储存。这也是壳牌正与中国合作伙伴讨论的方向。

“我们希望看到，也可以看到大规模电解水设备的成本下降，这带来非常好的一些商业机会。在城市当中有一些电力公共汽车可以使用氢能燃料电池。整体结合起来，中国将会出现非常好的氢能生态系统。”葛思博说道。

此外，壳牌在生物质燃料方面具有比较成熟的技术，即将城市和农村中的食物、废止和塑料垃圾转化为柴油和汽油，为内燃机汽车供能。

“我们在印度有一个示范厂，已经证明这种技术是可行的。我们相信这种技术在中国一定会有很多应用，所以很期待和中国的合作伙伴共同开发。”

葛思博说道，在LNG动力车、电动车快速增长的同时，内燃机汽车仍有非常大的存量，因此必须要去研究如何降低这些传统汽车产生的能源影响。“作为能源企业，我们能做的就是在汽油之中更多地混入生物质燃料，就像中国现在正在推广的乙醇汽油，很显然壳牌是非常支持的。”

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