“基础设施的改进是中国独有的优势。我们很多车都拥挤在大城市里，很多的成本可以通过路面的路测基础设施改进，以此使我们自动驾驶的成本大幅度下降；这也能使我们现在那些没有自动驾驶能力的车，也能够在路上少拥堵一些时间。”李彦宏说。

事实上，以车路协同为代表的智能基础设施建设已经成为了当下智能驾驶赛道上新的赛点。在这一领域，百度、阿里巴巴、华为为代表的科技公司已经展开了竞争。

在今年9月，百度宣布将在年底正式开源Apollo车路协同方案，向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能路网。

同月，阿里巴巴也在云栖大会上宣布，要协同产业力量共同落地“智能高速公路”项目，确立了 “由车向路延展”的汽车战略，指出“路是人类最重要的基础设施，互联网是信息时代的基础设施”，“阿里要将路也铺在互联网上，让所有汽车都跑在互联网公路上”。

以下为李彦宏演讲实录：

大家下午好！非常高兴能够来到世界智能网联汽车大会做一个发言。

18年前，当我刚刚创立百度的时候，我恐怕从来也没有想到过，有一天我和汽车工业会有这么紧密的联系。当然，一年多以后情况有所变化，我那个时候发现，北京市特别鼓励汽车工业的发展，我们这些企业、个人，谁买车、就会给你减税，会在税前扣除各种费用。而今天的情况已经完全不一样了，你买车不仅不能减税，而且不能随便买，要摇号，要限行。所以说事情发展得非常快，这也就是为什么大约在5年多以前，百度也开始进入了汽车领域。

实际上应该是从2012年开始，我们意识到人工智能因为深度学习技术的发展，会逐步的进入实用阶段，会改变一个个的传统工业。所以从2012年，我们开始利用人工智能技术来改造百度的搜索引擎以及一些相关的服务。但是到2013年的时候，我们发现其实人工智能真正能改变的另外一个大的行业，就是汽车行业。所以在2013年，百度成立了自己的自动驾驶研发团队，这个团队后来发展越来越多，人越来越多，我们的投入也越来越大。到2015年的时候，我们成立了自动驾驶的事业部。

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