10月11日，在上海举办的第五届中国低成本航空高峰会议上，中国航空运输协会常务副理事长潘亿新表示，现阶段，中国低成本航空公司受国内外市场冲击较大，国外市场冲击由竞争对手扩张带来，国内市场除国有大型航空公司竞争外，因低成本航空客源与铁路客源重叠性较大，随着高铁网络日益完善，铁路对未来国内低成本航空的客源需求冲击将日趋激烈。

何为低成本航空？在潘亿新看来，低成本航空并非简单的廉价航空，即不是单纯靠降低服务来实现低票价，而是以提高效率为核心。

他举了几个数字：2017年，全球低成本航空的平均客座率为89.4%，比传统航空公司高出6.2个百分点；飞机利用率为10.5小时，比传统航空公司高出1个小时；平均每架飞机的员工人数是92人，传统航空公司则达到122人；资产利用率为5.6%，比传统航空公司高出2.2个百分点。

根据国际航空运输协会公布的数据可以看到，近年来，全球低成本航空业务量的增长速度大约是传统航空公司的2倍；低成本航空的平均客座率高出传统航空公司5个百分点左右。

不过，和国外相比，国内低成本航空公司的发展近年来不尽如人意。

先看全球最大的航空市场美国，过去10年，整体航空旅客运输量增长了25%，低成本航空则增长了120%，市场份额从16.1%提高到29%左右。目前全球低成本航空超过170架，市场份额也由十年前的不到10%提高到现在近30%，主要低成本航空的增速平均超过20%。而且低成本航空扩张势头迅猛，航空大订单屡屡刷新飞机制造厂商记录。

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