据澎湃新闻记者了解，复兴号动车组在超员报警设定方面，设置有单车超员报警和整列超员报警功能两种。

据前述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍，考虑到车重检测误差，为避免超员误报警，复兴号动车组各车在超员20%车重基础上，各车增加1吨重量设定为超员报警值；整列车超员报警值均为各单车超员报警值之和。

至于何时会出现司乘人员疏导报警车厢乘客的情况？上述专家介绍，复兴号超员报警有较为细致的判断条件。

首先，为排除车辆运行中过曲线等路况对空簧压力值的影响，动态工况下不进行超员报警检测，即列车在高速行驶过程中不进行超员报警检测。

只有当中央控制系统同时检测到以下条件同时成立时，才会进行“车辆超员报警”，提示司乘人员疏导报警车厢乘客，条件包括：列车速度＜5km/h；整车超员报警：各车列车实际质量之和≥各车超员报警设置和；单车超员报警：单车EBCU（电子制动控制单元）反馈的“本车实际质量”≥单车超员报警设置值。当以上报警条件同时不成立时，报警才会消除。

同时，在车辆超员报警时，司机室、机械师室HMI（列车监控系统）的显示屏上会进行弹屏声光报警，司机可在其所在的司机室HMI的“车门信息”界面看到各车厢“单车超员报警”状态。

具体而言，在单车超员或整车超员时，复兴号会在司机室和机械师室HMI显示屏、乘务员室PIS（列车车载乘客信息系统）显示屏进行“单车超员”或“整车超员”弹屏报警。同时，超员车内显示器显示超员信息，本车广播喇叭播放超员信息。

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