10月10日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从一位熟悉复兴号设计的相关车辆专家处了解到，复兴号设计有超员报警限制，在超员20%（轴重不超17吨）时可正常运行。

这一设计主要是从动车组运行安全性和乘坐舒适性两方面来考虑的。

一方面，运行安全性涉及转向架承载能力、车体承载能力、制动性能。

据上述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍，复兴号动车组转向架、车体载荷均按照17吨轴重设计，在不超出轴重限制条件下，转向架、车体承载能力满足运用需求；制动控制系统具有空重车调整功能，在不超轴重范围内，制动力随着车重的增加而增大，确保列车制动距离满足要求。

另一方面，乘坐舒适性涉及空调供风能力和给水卫生能力，经核算均满足超员20%工况下的使用要求。

据科技日报报道，10月1日8时17分左右，当G108列车途经常州北站时，车站开启广播“本次列车已无力运行，请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车。”这种状态还是“复兴号”首次遇见，搞得许多乘客不明就里，纷纷在网上询问。高大上的“复兴号”为啥不能超载？如果不能超载，“复兴号”上的站票是怎么回事？如果能超载，这个比例是多少？为什么之前的“和谐号”没出现超员无力运行的情况？

中国铁路总公司有关专家告诉科技日报记者，无论“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定的超载能力，只是“复兴号”在设计上更加以人为本，同时考虑运行的安全性和乘坐的舒适性。

科技日报的报道还援引铁总专家的话说，相比“和谐号”，“复兴号”在设计上更加智能，加载了超员自动报警功能，当达到一定旅客量时，会自动报警或停车；“和谐号”没有加装自动报警装置，以售票量源头控制乘车人数。

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