不过，这一减持未必代表伯克希尔对富国银行的不看好。

8月13日，伯克希尔·哈撒韦在官网上发布的一份声明中称：“这些买卖决策并未反映我们的投资管理层对相关股票吸引力的看法，而是遵守持股不超过10%的原则”。

伯克希尔公司在这份声明中称，除了少数例外，该公司希望避免持有10%或更多的被投资股票。

“由于许多投资者正在回购这些股票，伯克希尔有时需要进行少量出售，以避免达到10%的门槛。在第二季度，这种自我设定的限制导致伯克希尔出售了银行和航空业的少量股权，同时伯克希尔还购买了同行业其他公司的股票。”声明中这样写道。　

2016年富国银行被爆出虚开账户丑闻后，2017年股东大会上，巴菲特曾表示，富国银行虽然犯下大错但还是一家了不起的公司。

2018年股东大会上，在回应“在什么情况下会退出对富国银行投资”的问题时，巴菲特坦言，富国银行的问题来自激励机制。他的一些非常棒的投资，例如美国运通、GEICO都曾面临过很糟糕的问题，而后这些问题获得了解决。所有大银行都有这样或那样的问题，他不认为富国银行的问题比其他银行更为严重。

航空股方面，伯克希尔增持达美航空（Delta Air）1010万股至6370万股，增幅19%，季末市值31.5亿美元；增持西南航空880万股，至5650万股；同时减持了美国航空130万股，持仓下降2.8%至4470万股，季末市值约17亿美元。

2018年初，巴菲特在接受CNBC采访时曾表示不排除全盘收购一家航空公司的可能性。与此同时，伯克希尔也持有多家航空公司的股票。

巴菲特当时表示，他不会排除“拥有一整家航空公司”的可能性，正如伯克希尔从持有伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF）的一部分股份到全盘收购后者那样。不过，巴菲特同时警告，航空业是一种与铁路不同的业务，这是因为铁路行业需要铁轨及其他基础设施才能运营，因此对于新进者来说想要颠覆这个行业的空间更为有限。

“你没办法建造一条新的铁路，却可以增加一个航班，这两个行业之间有着不同的经济原理。”巴菲特说。

附：伯克希尔·哈撒韦公司2018年Q2前五大持仓

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