这源自于程维在日本参观时的感触：2016年，中国互联网用车服务已经全球领先，我在加拿大街头越是叫不到出租车，越为国内的出行服务能力自豪。但后来，我去日本参观时，却再无洋洋得意：日本司机正装在身、一丝不苟，车辆整洁，司机中还有“出租车之神”——有的外国游客为了坐他的车，会甘愿调整行程，这是一种职业精神。

程维称，当时国内专车补贴大战如火如荼，但滴滴没有参与任何专车的补贴大战。“虽然，我很擅长补贴大战，但我不会搞高额重返，专车需要靠服务维系司机和用户。”

6月29日，程维称，中国未来的出行不能仅仅是因为便捷、因为便宜而被全世界所了解，我们的出行被全世界尊敬，一定会是因为我们的服务。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者说，从滴滴自身角度来看，强化专车服务能够分散风险，从配合监管来看，能加快平台司机、车辆合规。

目前，有关部门正不断细化、落实针对网约车司机、车辆、平台的监管。

在此背景下，网约车行业面临强烈的合规需求。专职司机加运营属性车辆的专车模式，被视为贴近监管规则的运营模式。此外，今年早些时候，滴滴出行被港媒曝出拟在香港上市，其对于合规的诉求将日益紧迫。

极光资本投资经理杨默涵对澎湃新闻记者分析称，此前，滴滴因负面舆论对品牌有不利影响。单独发布专车APP，便于满足专车用户对品牌及品质的需求。另一方面，专车出行中“服务”所带来的高附加值，相比于快车、顺风车，既有助于网约车平台监管、内控，更有助于改善盈利水平，也能够避免“护城河防不住补贴大战”的尴尬局面。

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