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ofo背水一战：否认大裁员后提前发工资，高提成试水商业化
6月4日，有网络媒体报道称，ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO（首席运营官）的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。
对此，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，这是“无稽之谈”。
有ofo内部员工向澎湃新闻记者透露，ofo高级副总裁南楠因个人原因确已离职，但目前没有听说要大规模裁员，而上述报道提及的海外部门目前也运转正常，“张严琪目前也还在ofo的组织架构里，并没有离职。”
裁员传言流传的背后，是外界对于ofo资金链的担忧。
ofo方面公布的最近一次融资消息，是今年3月13日，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。
此后的3月15日，于信在接受采访时还表示，ofo不久还将有一笔新的融资进账，“应该不会等太久。”
但这笔计划中的融资迟迟未得到官方宣布。
当然，相比上一轮融资前近8个月的等待期，ofo这次等待的时间还不算长。
不过，在这3个月中，共享单车行业的格局发生了巨大变化。今年4月，摩拜并入美团。哈罗连续宣布成功融资20亿元，且获得蚂蚁金服的加持，势头正劲。而ofo3个月没能官方宣布新融资的到来，似乎已经给了流言滋生的温床。
阿里和滴滴
哈罗对于ofo的冲击，不只是市场份额上，它屡次获得蚂蚁金服的加持，让市场感觉，ofo投身阿里的可能性在下降。
6月1日，永安行公告称，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币，占股比例上升至36%。
哈罗单车于2016年11月份开始投放车辆，为了避开一线城市摩拜和ofo的激烈战火，从一开始就主攻三四线城市。
有分析人士指出，中心化策略是阿里多年来的惯用手段，而在共享单车领域，阿里只需选择一枚棋子即可，ofo和哈罗之间要么合并，要么总有一个会被放弃，二者必有一战。
