湖南磁浮线网规划达上千公里，中低速磁浮国家规范年内出台(2)

王武亮也对媒体表示，随着往后黔张常高铁的形成，未来张家界的旅游人数有望翻番，所以现在谋划磁浮的建设是为了满足未来旅游人数的增加，“张家界每年的接待量特别大，去年已经超过6000万人次，可以想象去景区都用汽车的话，环保是个什么样子，所以张家界选择磁浮轨道运载工具，方向是正确的，当然前提是报相关主管部门批准、联合国教科文组织批准。”

中低速磁浮国家规范将在今年出台

在中低速磁浮地方标准制定方面，湖南也走在了前面。

据长沙磁浮快线运营方湖南磁浮公司董事长、总经理周晓明介绍，磁浮快线试运营一年多以来，公司主要在国家规范和地方标准方面做努力，目前中低速磁浮设计、验收的地方标准已经由湖南省住建厅审查通过，接下来准备对国家行业标准进行修编。此外，中低速磁浮运营的行业标准正在着手编制，目前已经通过了第一轮专家认证。

“作为运营的行业标准，主要是规定了运营过程中应该遵守的规则规范和操作规程。这个标准如果建立，对于今后中低速磁浮发展和中低速磁浮运营服务具有重要的指导意义。这也相当于这个行业的运营标准是由湖南磁浮公司来制定。”周晓明说。

值得注意的是，中低速和高速磁浮相关国家规范都将在今年年内取得重要成果。

据国家磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿在论坛上表示，磁浮技术发展到现在，应用领域已经相当广阔，正在逐渐形成全谱系，即适应不同运行速度、区间、需求的非常有生命力的技术。“磁浮技术形成完整谱系会带来更大竞争力，高速磁浮的规范在我们（指国家磁浮交通工程技术研究中心）的总带领下，今年内会基本（制定）完成，中低速磁浮的国家规范也会在今年年内出台。”

“零功耗”悬浮

国防科技大学教授、湖南省磁浮技术研究中心常务副主任龙志强在论坛上介绍称，目前中国在中低速永磁电磁混合悬浮控制技术和高速永磁电磁混合悬浮控制技术方面均取得一定进展。

其中，中低速永磁电磁混合悬浮控制技术是以中低速磁浮列车为研究对象，可以实现“零功耗”悬浮。此前在2012年，基于永磁电磁混合悬浮的磁浮列车研制成功，之后，通过在唐山1.5公里试验线上超过3万公里的运行测试表明，悬浮能耗减少了60%。