湖南磁浮线网规划达上千公里，中低速磁浮国家规范年内出台

在传统轮轨技术之外，湖南在磁浮技术方面的探索走在全国前列。

12月8日，2017国际磁浮论坛（湖南）在湖南省张家界市举行。澎湃新闻记者在论坛上了解到，继去年5月中国首条商业运营的中低速磁浮线在长沙载客运营后，目前湖南已初步规划有株洲-湘潭项目、张家界项目、长沙湘江新区项目等8条磁浮交通线路，预计未来湖南省内的磁浮交通线网规划将达到上千公里规模。

湖南省国资委主任丛培模表示，湖南省已经掌握磁浮核心技术，磁浮交通的主要设备设施、配套件采购都可以在省域内完成。

湖南轨道交通控股集团总经理、湖南省磁浮研究中心主任王武亮表示，当前，研究中心正组织中速磁浮（160km/h）核心技术攻关并取得突破性进展，通过加强列车牵引、实施车辆减重、优化供电轨及编制技术标准等系列举措，为磁浮交通建设和运营管理提供新选择。

在加速推进磁浮工程化产业化的同时，王武亮表示，将通过市场需求引导项目合作方的优质装备制造项目落户湖南，如F轨、道岔、新型材料等，带动湖南省磁浮配套产业发展。

湖南布局张家界磁浮项目，局部时速可达120公里/小时

据湖南省交通水利建设集团董事、湖南省交通规划勘察设计院院长彭建国在论坛现场表示，目前湖南省正在规划的张家界旅游观光磁浮专线位于张家界市永定区、武陵源区，是连接天门山、森林公园等景区和高铁站、机场等重要交通枢纽的新型交通运输工具，线路全长约30.1公里，拟设7个车站，设计时速局部可达120公里/时，受地形限制大部分区域时速为100公里/时。

彭建国表示，该条磁浮线与长沙磁浮线有三点差别，一是在时速方面，局部达到了120公里/时；二是该磁浮线位于山区，受到地形限制，弯道半径会比长沙磁浮线更小；三是在技术上取得了突破，不仅在局部时速的技术指标上，而且该条线还将经过隧道，目前世界上还没有类似线路。

彭建国称，作为一条观光磁浮，首先要保持良好的透视性和舒适度，为此车辆顶部会设计窗户，速度也将有所控制。

据悉，目前一期工程还未涉及核心景区，还处在缓冲区域，同时考虑到该线路对地形会有干扰，隧道的部分将会建在地下。整体因为将建在外围，对景区影响不大，该线路目前还处在审批过程中。

王武亮也对媒体表示，随着往后黔张常高铁的形成，未来张家界的旅游人数有望翻番，所以现在谋划磁浮的建设是为了满足未来旅游人数的增加，“张家界每年的接待量特别大，去年已经超过6000万人次，可以想象去景区都用汽车的话，环保是个什么样子，所以张家界选择磁浮轨道运载工具，方向是正确的，当然前提是报相关主管部门批准、联合国教科文组织批准。”

中低速磁浮国家规范将在今年出台

在中低速磁浮地方标准制定方面，湖南也走在了前面。

据长沙磁浮快线运营方湖南磁浮公司董事长、总经理周晓明介绍，磁浮快线试运营一年多以来，公司主要在国家规范和地方标准方面做努力，目前中低速磁浮设计、验收的地方标准已经由湖南省住建厅审查通过，接下来准备对国家行业标准进行修编。此外，中低速磁浮运营的行业标准正在着手编制，目前已经通过了第一轮专家认证。

“作为运营的行业标准，主要是规定了运营过程中应该遵守的规则规范和操作规程。这个标准如果建立，对于今后中低速磁浮发展和中低速磁浮运营服务具有重要的指导意义。这也相当于这个行业的运营标准是由湖南磁浮公司来制定。”周晓明说。

值得注意的是，中低速和高速磁浮相关国家规范都将在今年年内取得重要成果。

据国家磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿在论坛上表示，磁浮技术发展到现在，应用领域已经相当广阔，正在逐渐形成全谱系，即适应不同运行速度、区间、需求的非常有生命力的技术。“磁浮技术形成完整谱系会带来更大竞争力，高速磁浮的规范在我们（指国家磁浮交通工程技术研究中心）的总带领下，今年内会基本（制定）完成，中低速磁浮的国家规范也会在今年年内出台。”

“零功耗”悬浮

国防科技大学教授、湖南省磁浮技术研究中心常务副主任龙志强在论坛上介绍称，目前中国在中低速永磁电磁混合悬浮控制技术和高速永磁电磁混合悬浮控制技术方面均取得一定进展。

其中，中低速永磁电磁混合悬浮控制技术是以中低速磁浮列车为研究对象，可以实现“零功耗”悬浮。此前在2012年，基于永磁电磁混合悬浮的磁浮列车研制成功，之后，通过在唐山1.5公里试验线上超过3万公里的运行测试表明，悬浮能耗减少了60%。

高速永磁电磁混合悬浮控制技术则是以上海高速磁浮运营示范线为背景，针对悬浮能耗和电磁铁发热等问题进行优化研究。在今年5月，完成了一列两节编组永磁电磁混合悬浮列车的改造任务，同时在试验线测试也表明，高速永磁电磁混合悬浮技术的连续静浮能力提高到了24小时，悬浮功耗降低60%以上。

据龙志强介绍，目前关于时速160公里的中速磁浮技术，未来将应用于张家界、长沙-宁乡、长沙-浏阳磁浮项目中，采用的是“现有中低速磁浮直接提速”的技术方案进行攻关。目前取得的阶段性成果包括：在牵引能力方面，优化设计后的牵引电机经校核结果表明可满足提速需求；悬浮控制技术则开展了针对提速后轨道适应性和可靠性方面的研究；车辆集成方面，已完成各子系统设计并开始样车生产制造，首列车的落车时间为2018年初。

而针对现有中低速磁浮技术中存在的速度提不高、牵引效率低等问题，研究中心又另外提出了“长定子同步牵引+中低速磁浮结构”的技术方案，目标时速为200公里。

龙志强表示，中国磁浮经过36年的发展，中低速磁浮已先后在长沙和北京开展商业运营，目前已有10多个城市磁浮项目开展前期论证工作。