湖南磁浮线网规划达上千公里，中低速磁浮国家规范年内出台(3)

高速永磁电磁混合悬浮控制技术则是以上海高速磁浮运营示范线为背景，针对悬浮能耗和电磁铁发热等问题进行优化研究。在今年5月，完成了一列两节编组永磁电磁混合悬浮列车的改造任务，同时在试验线测试也表明，高速永磁电磁混合悬浮技术的连续静浮能力提高到了24小时，悬浮功耗降低60%以上。

据龙志强介绍，目前关于时速160公里的中速磁浮技术，未来将应用于张家界、长沙-宁乡、长沙-浏阳磁浮项目中，采用的是“现有中低速磁浮直接提速”的技术方案进行攻关。目前取得的阶段性成果包括：在牵引能力方面，优化设计后的牵引电机经校核结果表明可满足提速需求；悬浮控制技术则开展了针对提速后轨道适应性和可靠性方面的研究；车辆集成方面，已完成各子系统设计并开始样车生产制造，首列车的落车时间为2018年初。

而针对现有中低速磁浮技术中存在的速度提不高、牵引效率低等问题，研究中心又另外提出了“长定子同步牵引+中低速磁浮结构”的技术方案，目标时速为200公里。

龙志强表示，中国磁浮经过36年的发展，中低速磁浮已先后在长沙和北京开展商业运营，目前已有10多个城市磁浮项目开展前期论证工作。