不过，这一问题似乎得到了解决。日前，川渝两地签署专项合作协议，明确共同大力推进沪汉渝蓉沿江高速铁路大通道建设，加快推进成都经达州至万州、重庆主城至万州等高速铁路项目前期工作，力争2019年开工建设等。

彭其渊表示，四川提出“砸锅卖铁”也要修建成达万高铁，是显示建设这条高铁的决心，希望尽快修建。

他认为，国家不出资建设，也可以考虑地方出资建设，而且地方主要出资建设高铁不是没有先例。

比如，2017年，重庆市政府与铁路总公司签署备忘录，铁路总公司明确表示支持以地方为主筹资建设重庆至黔江高铁，在黔江衔接在建的黔张常铁路形成渝长厦通道，总公司承担扣除征拆费用后工程投资资本金的20%。

也就是说，为了推动这条渝湘高铁建设，重庆市政府除了出资拆迁之外，还要承担工程投资的80%，作为主要出资方建设市域范围内的重庆至黔江段，铁路总公司将该线路纳入国家规划，并协调好黔江出境至怀化段的项目。

成达万高铁也可以采取这样的模式，四川先自主建设成南达高铁，达州到万州段再与重庆和铁路总公司协调。目前来看，与重庆的协商已经有比较积极的结果。

事实上，成南达已经被列入《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》，将在“十三五”期间建设。

成南达高铁项目是当下四川省投资规模最大、运营里程最长、社会影响最为广泛的高铁项目。目前成南达项目刚刚启动，线路走向还没有最终确定。

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