但是，西成高铁设计时速只有250公里。这也是四川高铁发展面临的另一大问题，戴宾表示，四川规划和在建的线路等级偏低，西成高铁和在建的南下出川通道成贵高铁设计时速都是250公里。也就是说，至今还没有一条全线时速350公里的出川通道。

因此，成达万高铁被寄予厚望。西南交通大学交通运输和物流学院彭其渊教授向第一财经记者表示，设计时速350公里的成达万高铁，可以说是出川通道中质量最好、速度最快的一条通道。

彭其渊表示，成达万高铁可以接西渝高铁北上西安，接郑万高铁北上郑州，增加两条快捷北上的通道；接沿江通道经武汉到上海，打通向东出川通道；也可以南下广州。这些线路都是全线350公里，大大压缩了四川和东部沿海地区的距离。

地方考虑掏钱修建

成达万高铁已被列入2016年印发的《中长期铁路网规划》中，万州-达州-遂宁-成都高速铁路是 “八纵八横”沿江通道的重要组成部分。

但是这条线路并没有被列入《铁路“十三五”发展规划》。也就是说，国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路。

2016年全国两会期间，四川代表团就建议，希望将成达万高铁纳入到“十三五”铁路建设规划中。如果没有在此期间建设的话，这条线路可能就得在6~8年，甚至10年以后才能通车。

媒体报道称，6月6日至7日，四川省党政代表团在重庆学习考察期间，“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来”的坚定信念就在全团传递。这也暗含建设成达万铁路面临的地方博弈。

成达万高铁是跨省项目，需要得到重庆方面的支持。但成达万高铁将绕过重庆主城区，建成之后，四川可以不经重庆而北上和东进。重庆则力主修建重庆主城至万州的高铁，在重庆市中长期铁路规划中，并没有成达万线路。

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