在ofo进入的7个城市中，浦那和哥印拜陀2座城市是进行城市层面运营，而德里、印多尔、班加罗尔、艾哈迈达巴德、金奈5座城市，并没有盲目在全城市范围内进行扩张，而是集中于校园运营，有控制地进行尝试。

“每个城市都有它们独特的风味和发展潜力，例如德里是印度的首都，是南亚最广泛的地铁系统所在地，也是文化和经济中心。艾哈迈达巴德拥有最著名的BRT系统，也是印度增长最快的大城市。浦那是印度智慧城市挑战赛的第一名，是文化教育中心，聚集了大量的大学生，那里也正在复兴‘骑行城市’。”拉杰希举例称。

电子支付的挑战和机遇

电子支付普及度和阶级消费习惯，也在一定程度上影响了共享单车的拓展。

根据移动互联网公司APUS发布《印度互联网金融报告》，印度60%的电商支付方式为货到付款，信用卡和借记卡的合计使用率也仅为30%，第三方数字钱包的使用率更仅为0.5%。

在黎剑看来，印度当地电子支付在快速发展，并且已经从Paytm一枝独秀发展到多家支付百花齐放的阶段。但更多人只用电子支付的“网关”功能，而非“储蓄”功能，目前印度互联网公司里也只有Paytm一家有在线储蓄的牌照。

同时印度阶级消费习惯也存在一定独特性，“能用移动支付的人是不可能在大马路上骑自行车的，这是阶级消费观所决定的。” 黎剑说道，“综合整个硬件成本、运营成本和海外管理成本，这个模型暂时是无法盈利的。”

在支付方式上，ofo选择了与印度电子支付公司Paytm合作。拉杰希认为，印度基础设施和支付现状是挑战也是机遇。

“印度市场有一个优势，这里的用户热衷于新科技，对新事物的接受程度很高，移动支付习惯容易培养，这对于推广共享单车和移动支付都有好处。”

2015年7月，莫迪政府提出“数字印度”计划以来，在电子支付、数字身份注册、智能手机普及等方面取得了重大进展。随着智能手机的快速普及，印度互联网用户数不断增长，到2020年，互联网用户有望达到7.3亿。

为了促进自行车普及，越来越多的印度城市开始推动骑行基础设施建设，规划出了相应的区域。在最后一公里交通连接上，印度共享单车市场迎来一个独特的机会。

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