去年3月，由竺帆组织的63人印度CEO团来中国考察互联网项目，为期9天的行程中，他们的第一站就是体验共享单车。

在印度Blume创投管理合伙人桑贾伊·纳特看来，虽然印度的移动支付还没有像中国一样普及，但是扫码即用的共享单车项目会在印度有巨大市场前景，尤其是在印度浦那，那里是印度的自行车之城，会有很好的发展。

中印企业逐鹿单车

仅仅8个月后，一场由中国和印度本土企业构成的共享单车之战就在印度打响。

中国共享单车平台ofo小黄车率先进入了印度市场，开始在浦那、哥印拜陀、德里、班加罗尔、印多尔等7个城市投放共享单车。摩拜也紧跟其后，宣布要与当地财团合作，进军印度市场。根据官方数据显示，ofo进入印度市场10周，累计订单量突破100万单。

事实上，印度本土共享单车品牌也在酝酿入场，加速应对外来竞争。

打车软件Uber在印度的主要竞争对手Ola，推出自己的共享单车服务Ola Pedal。和ofo在国内的打法相似，他们的单车项目最先在印度理工学院坎普尔分院进行试运营，进而再考虑在整个城市和全国范围推动该项目。

常常到访中国的Amit Gupta也深受中国共享单车项目的启发，作为印度最大的移动广告公司InMobi的联合创始人，他将共享单车作为自己创业的第一站，在11月份推出了自行车共享平台“Yulu”，并筹集了50万美元的种子资金。

印度是ofo进入的第19个海外国家，在选择出海国家和城市时，ofo会更多考虑城市的人口密度、城市的自行车拥有量、当地的公共交通情况、当地居民的人均收入，结合当地城市规划、当地对绿色出行需求和公共交通情况是否存在短途出行的痛点。

ofo印度公共政策与传播总监拉杰希（Rajarshi Sahai）告诉第一财经,“在决策进驻哪些城市之外，我们也探索了多种多样的区域、测试运营效果。包括居民区、商业园区、校园、多功能综合体社区、繁忙的城市核心区，等等。”

印度拥有13亿人口，德里地铁网络较为完全，人均GDP接近8000美元，相比其他国家市场空间，都有着巨大的优势。与此同时印度存在严重的空气污染问题，政府在积极倡导公共交通绿色出行，“绿色节能”、“数字印度”等标签无疑更容易得到各邦政府和国家层面的支持。

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