2018北京车展是迪斯的中国首秀，但却是有备而来。大众在北京车展期间发布了一系列重要信息，其中很大一部分是布局未来：到2021年，大众至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产；到2022年，携手合资企业伙伴，大众汽车集团预计将有约150亿欧元用于电动汽车；2020年前后，大众将在中国掀起电动车攻势，基于全新电动车平台MEB平台的多款电动车将在中国生产，成本有望大幅度下降。

作为履新后首次来到中国的迪斯对第一财经记者表示，在大众的战略架构重组中，中国会是一个单独的业务区，中国市场对于大众汽车集团来说是非常大而又非常特别的市场，对于集团全球业务来说具有最重要的意义。所以按照大众的安排，在集团的管理架构中要有一名董事用百分之百的时间来负责中国的工作，指导和协调大众在中国的各项业务活动，与大众在中国所有的利益相关方，例如合作伙伴、供应商和政府有关部门继续建立和保持良好的关系。大众汽车集团管理架构调整对大众中国团队带来的实质性影响并不大。“此前，与中国市场相关的绝大部分重要决议均是由海兹曼（JochemHeizmann）教授及团队提出方案的。当然，有很多议题也仍然需要在中国团队提出方案之后由集团董事会层面进行讨论，比如跨品牌合作与协调相关的议题。”迪斯说。

“企业的决策要更快、更灵活，我们需要一个行动迅速的联合舰队，而不是一艘航母。未来的大众集团要在盈利能力、创造力以及可持续等几个方面下大力气。”迪斯说，在这位曾经的“成本杀手”，如今还未满60周岁就坐上全球最大车企掌门交椅的德国人眼里，未来改革后的大众汽车集团的定位是全球汽车业的一支舰队而不仅是一艘航母。

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