彼时的迪斯说：“希望能够通过自己的努力来完成一个令人振奋的愿景，做出一番影响巨大的事业。”

但是事实上，迪斯在2015年接任大众乘用车品牌CEO时，却正值大众品牌全球销量下跌之时，而他上任的首要任务也变成执行当时大众集团CEO马丁·文德恩(MartinWinterkorn)提出的减支计划，以帮助大众品牌实现2018年6%以上的利润率目标。相关数据显示，2014年大众品牌的利润率只有2.5%，同时，在当时的减支计划中，存有一半的措施尚未确定，实施更是困难重重。

庞大的大众集团当时定下了缩减50亿欧元运营成本的目标，而时任大众集团CEO的文德恩则把迪斯称为“业界最强”的职业经理人。在他看来，迪斯“最大的能力”之一就在于他有能力将大众不景气的核心业务变成利润机器。毕竟，曾在宝马任职近20年之久的迪斯拥有“成本杀手”的称号。2008年经济危机时，雷曼兄弟倒闭，而迪斯却在正确的时间及时实施正确的决策，圆满完成了宝马削减开支计划，及时地降低了成本。

但是，踌躇满志又被寄予期望的迪斯没有预料到，在他就任后仅两个多月，大众集团这艘全球汽车业的巨轮就触到了“冰山”，遭遇了自成立78年以来最大的丑闻——柴油车排放造假的“排放门”事件。这一事件影响之深远令大众集团上下以及全球汽车业界人士都始料未及，目前还在全球范围内不断发酵，大众集团仍在为其付出代价——包括截至目前已经支付出的共计200亿欧元的费用，还有包括文德恩、穆伦在内的两任大众集团CEO。

“由于柴油发动机排放事件，我们在过去两年经历了非常艰难的时刻，也投入了很多精力来处理这个问题，后来我们逐渐从这一事件中走出来。”迪斯对第一财经记者说。

不过，即便是在“排放门”阴影笼罩的大众集团，迪斯依然保持了其“硬派”作用，贯彻落实集团的减支计划。在“排放门”危机后，迪斯携手文德恩的继任者穆伦与工会进行了8个多月的谈判，最终达成了全球裁撤3万名员工的协议，在就任大众品牌CEO不久，迪斯就毅然停掉了辉腾业务。2016年3月15日，伴随着最后一辆辉腾下线，位于德累斯顿的玻璃工厂正式停产辉腾，辉腾曾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。

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