自主品牌分化

“自主品牌过去两年的发展确实非常快，所以我们也一直在研究他们，他们很多方面确实值得我们学习。”上汽通用总经理王永清去年年底在广州车展前接受第一财经记者采访时曾说过这样的话。事实上，确实如他所言，不止是通用，所有的合资企业都在观察和研究自主车企，借鉴和调整。因此可以看到的是，随着日韩系的回暖，自主车企的份额今年以来一直下降。

来自中汽协的数据显示，4月中国品牌乘用车共销售81.04万辆，环比下降18.64%，同比增长10.54%，占乘用车销售总量的42.33%，占有率比上月下降3.60个百分点。1-4月，中国品牌乘用车共销售356.4万辆，同比增长3.2%，占乘用车销售总量的44.5%，比上年同期下降0.5个百分点。

自主品牌的份额下滑很大一部分原因来自于轿车市场未能“收复失地”，之前倚重的SUV市场整体增速又出现放缓的态势。中汽协数据显示，4月SUV产销环比分别下降了13.05%和12.08%，同比增速已经回落至18.29%和18.34%。与此同时，随着购置税优惠政策的完全退出，1.6L及以下小排量车型在车市销售中的占比回落。

4月，1.6L及以下乘用车销售125.8万辆，比上年同期增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，比上年同期下降0.7个百分点；综合1~4月，1.6升及以下乘用车累计销售542.7万辆，比上年同期增长1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，比上年同期下降1.7个百分点。对此，陈士华表示，“随着小排量优惠政策的退坡、以及国内消费能力的提高，1.6升-2.0升排量车型需求逐步旺盛。”相对于合资车企，自主车企更受益于小排量车型购置税减免政策。

双重因素之下，自主品牌的分化进一步加速。在轿车市场保持稳定的吉利汽车依然快速增长，在中高端SUV市场突破明显的上汽乘用车以及广汽传祺表现亮眼。吉利4月销量共计12.88万辆，同比增长49%。前4月累计销量达到51.5万辆，较去年同期增长41%。上汽乘用车4月销量达到62289辆，相较去年同期实现了近50%的增长。前4月累计销量已达到24.4万辆，同比大涨53%。广汽自主乘用车4月销量43481辆，同比增长4.26%，1~4月累计销售新车19.28万辆，同比增长18%。

长城汽车4月销量为81797辆，虽然同比增长了11.79%，但是环比却下降了8%。整体上看，虽然长城销量有回暖迹象，但相较此前的顺风顺水，压力和波动都增大了不少。

相关报道: