当地时间5日，一年一度的伯克希尔•哈撒韦股东大会又要在奥马哈这个安静的小镇召开。

在2017年，其伯克希尔•哈撒韦公司的股票上涨21.9%，超过S&P500指数21.8%的增幅不算多，但仍好于年涨20.9%的历史平均水平。5日，巴菲特将迎来长达6个小时的问答“马拉松”，那么届时会有哪些值得期待的看点呢?

一如既往投资运输业

巴菲特对运输业的爱好由来已久，2017年他从事的最大收购依旧在运输业。伯克希尔•哈撒韦早在1996年就投资铁路巨头伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（Burlington Northern Santa Fe Corp.）。2009年，伯克希尔•哈撒韦公司又用440亿美元的代价收购了伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司剩余77.4%的股份。这笔交易被巴菲特诠释为，对美国经济的“全押”下注。

2016年他大量买入联合航空(UAL)、达美航空(DAL)，美国航空(AAL)和西南航空(LUV)等美国四大航空公司的股票。

在投资了铁路和航空运输业公司后，2017年，巴菲特又收购了卡车加油站Pilot Flying J（PFJ）38.6%的合伙人权益，并签订合同协议，约定在2023年将PFJ的合伙权益增加到80%。PFJ的运营商哈斯拉姆家族（Haslam）将最终只保有20%的股份。

巴菲特在今年的股东信里都不忘给PFJ打广告。他写到：“如果您行驶在州际公路上时，请选择PFJ销售的汽油和柴油，与此同时，她的食物也很美味。如果您是长途驾驶，请记住，我们有5200个带淋浴间的房间可供选择。”

由此不难想象巴菲特对美国经济的信心，以及对由此带来的运输业繁荣的信心。在投资了铁路和航空公司后，再投资卡车加油站，这样的投资逻辑可以说是一脉相承。但在股东大会上可能会有股东提问巴菲特，在决定收购PFJ时对管理团队有什么样的看法。毕竟巴菲特一直强调购买一个公司主要是购买其优秀的管理团队。

而PFJ在被收购前刚被检察官起诉，通过修改过往卡车司机加油记录骗取联邦政府对卡车司机的柴油补贴。检察官认为PFJ系统性骗取柴油补贴至少可以追溯到2008年，2013年调查人员查抄其总部才被迫中止。哈斯拉姆家族向美国联邦政府和受害司机分别支付了9200万美元和8500万美元，才达成和解，避免被起诉。但该公司14名员工仍被判有罪。

PFJ除了管理团队可能被股东提问，其本身商业模式的前景也可能被提问。目前特斯拉推出了电动卡车，如果得到推广，卡车加油站的生意就会受到特斯拉独有的快速充电站的强力挑战。如果无人驾驶技术测试成功，卡车加油站将彻底失去作用。

巴菲特在收购PFJ时曾说：“卡车还将长期存在，谁知道无人驾驶卡车什么时候能上路？在多大程度上能取代传统卡车？我们拥有的所有公司都可能在未来被新事物影响。”

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