中国的高铁技术日渐在世界范围内实现赶超甚至引领，成为中国的一张外交名片。

中国高铁为什么能够实现技术赶超？

4月24日，中国人民大学国家发展与战略研究院给记者提供的研究报告称，中国高铁成功的某些因果关系和具体的做法完全可以为其它行业所学习；产业政策既要考虑激励，也要考虑到政策制定和实施主体能力的问题。

报告同时表示，“不能因为高铁在目前的成功，就认为高铁中所有方面都是好的。所以，改革是高铁创新发展永恒的主题。”

中国社会科学院工业经济研究所研究员、中小企业与创新创业研究室主任贺俊说，中国高铁案例中有两个有趣的现象引起了学者们的普遍关注。一是在经济学上看，中国高铁的成功好像与西方经济学所提倡的竞争有效、私有产权保护有效的基本理论相悖，中国高铁在发展过程中贯穿着政府干预，且企业主体大部分是国有企业，但却取得了巨大的技术成功；二是通常越简单的产品越容易进行技术改造和技术学习，但是高铁技术复杂度非常高，高铁8列编组的零部件数就有4万多个，非重复零部件1.5万个左右，它是一个大系统、甚至巨系统。中国在较短的时间内就实现了技术的赶超和飞越，这是值得研究的。

中国工经联智库专家在中车唐山机车车辆有限公司考察。摄影/章轲

贺俊说，动车组只是高铁系统中的一小部分，高铁系统还包括线路技术、高速动车组、接触网、信号通信、运输组织、运营维护、工程建设。但这里主要分析高铁动车组，一般而言它包括九个核心的技术，即转向架、制动系统、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制、动车组的总成、车体、网络控制，这些都是高铁的关键技术。

中国高铁的整个技术发展大致经历了技术模仿、正向设计和掌握自主知识产权三个阶段，在12年间实现了从模仿到创新的“三步走”：

2007年，青岛四方从以川崎重工为主的日本企业联合体引进技术并合作生产时速200～250公里的CRH2A，就开始在沪杭线和沪宁线投入运营，在此之前我国也投入了大量的精力在研究和试验上；2010年，青岛四方独立研发设计制造的CRH380A在沪宁城际高铁首次载客运营；

2016年，中国标准动车组首次载客运行，掌握完全自主知识产权，高速动车组的九大关键技术和十项配套技术的供应商实现国内企业主导设计制造。中国高铁动车组在不到3年的时间完成了技术引进、消化与吸收，不到4年的时间形成了正向设计能力，又在大约4年的时间掌握了完全自主知识产权，形成了独特的技术能力。目前我国高铁的核心技术能力在于系统集成，并构建了较为完善的产业创新体系。

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