C919一飞冲天与中国科技“智”造(3)

在现场操作中，团队要根据实际情况设置特殊钻头，提高应变能力，保证精度，更是考验手上功夫，“比如一块区域要装20多个互相有协调关系的零件，方孔要满足孔的精度，要考虑新零件的边距，还要保证定位关系”，改装工作可谓牵一发而动全身，一个尺寸的偏差影响的是一系列的定位关系，“飞机装配不是像搭积木那么简单，协调的关系太多了，数模是理论状态，实际操作要考虑，公差影响要实时调整。”

“现在对接来说，我们几乎不用人工干预了，所谓的人工干预就是看数据。当然自动化钻铆不可能是百分之百，有的部件是80%，有的部件还是需要我们高技术的技能工人。但对接这个过程是不需要的，我们可以通过机器来操作。”姜丽萍这样介绍自动化在制造中的应用。

从商业影响上来看，中国大飞机提不仅打破了国外对航空数字化装配技术的垄断，提升国内民机产业的整体制造水平，项目成果还为航空工业提供了技术示范，实现了复材叠层结构高端刀具、工装的国产化，带动了相关产业的发展。

第三代铝锂合金是C919项目上的一个亮点，在国际上处于领先水平。洪都相当于国内第一个吃“第三代铝锂合金”螃蟹的团队。当时，商飞和洪都两支团队在一起，花了很大的精力攻关这块“硬骨头”。与当时普遍使用普通铝合金的同类飞机相比，铝锂合金能够在同等强度下，大幅降低重量，从而提升飞机的经济性，带来较大竞争优势。 洪都还从国外引进了国内第一台蒙皮镜像铣。这台设备的加工参数、测量方法、检验方法，正是两支团队一起琢磨出来的。

回首过往，整个研究历程从2009年的4月一直到2014年的12月，其中有10余个支持项目，包括国家的973计划、863计划，以及本身C919里面的关键技术的攻关，还有上海市的重大装备的研制专项，以及上海市引进技术的吸收与创新的年度计划等任务的支持。

如今，不少项目成果已经应用于ARJ21-700 新支线飞机批量生产，实现了降低对接时长与装配误差。项目成果推广至西飞、成飞等9家结构件供应商，形成了C919不同部件的生产线，全面提升了配套产品的质量。

正是在这样的努力下，姜丽萍和C919 团队才有底气为C919制定了这样的标准：C919可飞行25日历年/8万飞行小时/48000起落架次。 “一般是6万小时，而C919提的是一个比较高的技术指标。”

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