C919一飞冲天与中国科技“智”造

飞机靠设计，也靠制造。C919一飞冲天的喜悦背后，是诸多科技创新的结晶。

3月23日，2017年度上海市科学技术奖励大会表彰了一批在上海科技创新中具有突出贡献的科技项目，中国商飞上海飞机制造有限公司牵头完成的《大型客机机体数字化装配关键技术及集成应用项目》荣获上海市科技进步奖一等奖，这也是上海飞机制造有限公司第一次荣获该奖项一等奖。

“关键工艺技术的自主攻关是C919的必由之路。关键一定是掌握在中国人手上的，不是依靠外界，也是引进不来的，从产业链的角度上来说，未来还有很大的扩展空间。”中国商飞公司制造总师姜丽萍接受包含第一财经记者在内的媒体采访时说。

她表示，装配工艺占了飞机制造总周期的40%，不仅飞机本身是亮点，围绕着飞机，使用到的装备、设备等等，其实都是可以国产化的，对中国智造的意义更大。

技术人员艰苦攻关

大飞机每一次技术的点滴进步都离不开航空企业一线人员勤勤恳恳和踏实奉献。

把C919飞机真正打造成为能够广受市场认可的精品，这是C919大型客机副总设计师傅国华与中国商飞公司总装制造团队的心愿。

作为专业外人士，这些技术努力可以概括为通过基础研究、技术创新和应用集成，解决了现代民机数字化装配中的重大关键技术和一系列技术难题。而深究其中，姜丽萍坦言，C919面临着五个方面的挑战：偏差控制、装配制孔、精确控制铆钉干涉量、大部件对接和集成开发装配线。

正因如此，基于刚柔混合偏差分析方法的数字化装配协调技术、复材-金属叠层结构低损伤高效率自动制孔技术、机身铝锂合金薄壁结构高可靠性自动钻铆技术、大部件对接装配偏差在线测量和低应力调姿技术、机体模块化柔性化装配线研制与工艺集成应用技术等多项创新成果才更显可贵。

说起来简单，实施过程却颇不容易。一次，飞机电子设备舱要做一个工程更改看似简单，只是把两根线换一下方向，结果傅国华带着一位工人、一位质检员，三个人一起从晚上10点多钟干到了第二天早上6点多，主要是“因为线缆所在空间狭小，又要尽可能不影响其他线缆设备”。等全部做完，从车间里出来一看天都亮了，三个人都很惊讶，怎么这个活干了这么久？