动力电池迎来“退役”小高峰，二次利用百亿级市场待开发(2)

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌介绍，我国一家宽带无线公司的基站原来使用的是铅酸电池，目前已经开始尝试用退役下来的动力电池作为基站蓄电池。

赣锋锂业是一家同时具备矿石提锂和盐湖提锂技术的企业，企业副总裁刘明介绍，他们新成立了一家循环科技公司，专攻锂电池再生利用，因为相比其他手段，从电池里面回收锂及镍钴锰等稀有元素，技术相对简单，成本更低。

业界分析，根据进入市场的时间判断，未来五年内磷酸铁锂电池将是回收利用的主要对象，2023年后退役的三元动力电池将占主流。因此，动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。磷酸铁锂的再生利用价值很低，目前可免费回收甚至收费回收，但是可很好地进行梯级利用。

“这个市场远远大于汽车。”威马汽车的创始人沈晖说，梯级利用的企业很多在做，包括特斯拉。“特斯拉的股价之所以涨得这么快，因为它不仅是汽车公司，也在向能源公司转型。未来，如果每个家庭都用废旧动力电池储能，这就算用到了极致。”

亟待破解回收和二次利用难题

从2012年开始，国家相关部委就开始颁布针对动力电池回收的政策、规划、办法，但由于成本和技术问题，目前各级动力电池相关主体对政策的执行并不乐观。目前来看，动力电池整体的回收网络体系还很不健全，无论是梯级利用还是再生利用，都还未真正形成规模，技术上也还有较大的升级空间。

首先，对锂电池的回收利用还未取得实质性突破。中部某省经信委装备工业处处长分析，由于我国早期对普通消费电池的回收利用没有形成体系规模，目前动力电池的回收网络还很不健全，主要有少数几家第三方回收企业自建的回收网络，远远没有形成由车企、电池企业、回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系。与此同时，回收处理企业回收利用的废旧电池大部分来自于电池厂，而不是来自于消费者。

车企回收利用电池的积极性也不高。虽然国家将电池回收的主体认定为车企，但并未强制实施。一位业内人士说，一些车企认为自己费劲地把电池回收过来，还要再花钱请电池处理企业来处理，投入太大。他认为，这实质上还是电池企业、汽车企业和电池处理企业之间的利益分配不平衡的问题。“站在电池处理企业的角度来说，是我花钱向你买电池，还是你花钱叫我来帮你处理电池？这些问题还要解决。”