奥迪重组业务加速转型：研发投入超400亿欧元，瞄准数字化(3)

不过，在转型过程中，传统车企仍然面临着挑战。福特就是最先提出向移动出行服务商转型的传统车企，而为了加速自动驾驶汽车的开发进程，弥补自身在软件控制、算法上的劣势，福特进行了大量的投资。尽管在福特CEO马克菲尔兹的带领下，福特在自动驾驶和新能源等领域都取得了不小进展。但这些新业务都需要集团给予大量的资金支持，且在短时间内无法为其带来收入增长。在福特这种巨型汽车集团的转型时期，公司将资源倾斜到新业务上的行为很容易导致收入和利润的降低。基于上述原因，福特的营收利润曾大幅下滑，菲尔兹CEO的职务也在去年因而被罢免，为汽车转型付出了惨痛代价。

“其实我觉得，无论是什么车企在平衡新旧业务上都不会存在很大的差异化。不过，我们的确采取了一系列措施来降低成本从而更好的发展新的业务。”施泰德对第一财经记者表示，其中“进取和转型计划”，旨在到2022年节约100亿欧元的成本，并加快对未来商业模式的组织调整。“奥迪将通过降低成本、降低材料的花费、降低固定成本来节省资金，另外在收益上，通过优化产品组合，使高品质的产品占比增加，以此提升收益。”施泰德对记者表示。“我们还将通过独特的协同效应使电动汽车达到盈利。比如，和大众汽车共用模块化电动车平台。而通过与保时捷的合作，我们将把开发成本降低三百万美元。”

在组织结构上，奥迪也正在进行一场前所未有的变革。据了解，“进取和转型计划”共分为7个工作领域（包括车型攻势，研发转型，组织，市场渗透，材料、投资和非直接采购费用，工厂费用，中国），每2位董事亲自督战一个工作模块。“通过‘进取和转型计划’，技术开发中的流程效率将提高30％。我们将根据需求管理资源，通过跨学科合作来区分边界。针对未来新科技的发展，我们还加强了和外部合作。”亚历山大·赛茨表示，奥迪已将其在2025年之前的培训预算增加了三分之一，总额超过了5亿欧元。

值得注意的是，中国是7个工作领域中的一项，施泰德将亲自操刀，负责“双伙伴战略实施”。“双伙伴战略对奥迪来说意义重大，上汽奥迪项目也在按计划推进。”施泰德说。

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