中国高铁为啥“稳稳的高速”？主零件精度为头发丝的1/50(2)

2018-03-02 09:34:14      参与评论()人

齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，具备30年2400万公里的超长使用寿命，而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需要经受考验的难关。

中车戚墅堰所传动技术研发部部长 阙红波：变速箱设计这方面的技术是没有引进的。可能欧洲和日本觉得中国人短期还不可能攻克，他们认为这方面掌握在自己的手里，就可以比较长时间地制约中国高铁事业的发展。当时就有国外的一些技术人员说，你们慢慢做，有个20年、30年，能把这个攻克你们已经很厉害了。

让外国专家没有想到的是，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号”上大面积使用，目前已占据了国内80%的市场份额，中国高铁血统里最后一股“洋流”即将被替代。

中车戚墅堰所董事长 党委书记 王洪年：目前我们这种齿轮传动系统是具有完全自主知识产权的。以前我们基本上是以国外的标准为主，现在我们完全建立了自己的标准，设计了自己的产品，完全适用于中国的铁路。

在铁路人看来，中国高铁的问世绝不是“忽如一夜春风来”。其中凝结着几代人不懈努力的结晶。智能组装车间里，一部压力机正在把轴承以最原始的方法压入齿轮中央，实验结果表明，只有用这种方法，齿轮与轴承间的组合才更加可靠耐用。

中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间 范帅：难在一个表面的处理。刚刚说了，我们表面的粗细程度，或者在我们专业术语叫粗糙度是有一个范围的，不能太粗，否则压了以后导致拉伤；又不能太细，因为太细里面就没法存润滑油。

这样的组装方式，稍有瑕疵整套零件就会报废，在自主研发开始的阶段，价值上百万的昂贵合金零部件随着实验失败付之一炬，所有人都承受着极大的心理压力。

中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间 叶小刚：一根车轴，一根齿轮，一个齿轮箱，三个东西加起来差不多要近十几万的样子。如果一套压进去不好，不合格，那车轴跟齿轮基本上就废了。

当年许多人经受不住这样的压力，选择了离开，留下的人则继续摸索成功之路。2015年，随着第一个压制技术的齿轮箱成功下线，到现在3年的时间里，成品率达到了100%。90后的叶小刚也已经脱离师傅的指导单独操作了。

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