传统汽车巨头 联手抵挡科技入侵者(2)

Diess表示：“人工智能正在不断推进汽车的变革。如果没有人工智能和深度学习的进步，自动驾驶、零排放出行和数字化网络根本无法实现。”在这样的背景下，大众汽车计划于2020年起逐步推出自动驾驶汽车，到2025年前，推出超过20款全电动车型。

反击

对于戴姆勒而言，自动驾驶汽车的市场也同样不可缺失。

今年2月初，戴姆勒和全球最大的汽车零部件供应商博世共同宣布，将在未来几个月测试自动驾驶出租车（Robo-taxis），这也是传统整车厂商和零部件厂商结盟应对科技公司在自动驾驶技术方面挑战的一大举措，显示了德国传统汽车制造商联盟制衡谷歌等科技公司的决心。

戴姆勒还称，将早于谷歌率先推出自动驾驶出租车服务。

汽车咨询公司Automobility创始人CEO罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“戴姆勒在汽车领域拥有先进的技术，尤其是在电动车和电动车零部件领域，比如电池和电池管理系统，将戴姆勒正在开发的先进技术和吉利的车联网生态结合起来，是此次吉利投资的主要动机。”

此前还有消息称，吉利和戴姆勒两家公司计划在武汉合资成立一家电动车制造工厂。对此，研究机构Strategy Analytics中国高级分析师李建宇表示：“武汉政府给了吉利不少政策方面的优惠，但是目前还没有听到确切的投资消息。”

就在吉利宣布投资戴姆勒的几乎同时，2月23日晚，宝马官方也宣布与长城汽车签署合作意向书，双方将建立合资新能源车厂，生产宝马旗下MINI的电动版。在此次合资中，长城将是多数股东，宝马为少数股东。关于建厂地点和投资额度，宝马和长城还在进一步探讨。此前，宝马已经拥有中国的合资方华晨汽车。

中国市场已经成为全球最大的电动车市场，这也加速了海外汽车巨头在中国研发生产电动车的步伐。根据Strategy Analytics的数据，中国新能源汽车销量在2017年突破了创纪录的70万辆，这一数据到2020年将进一步突破200万辆，到2025年将突破500万辆。

李建宇对第一财经记者表示：“未来七八年内，新进入汽车企业与传统车企之间的竞争将更加激烈。尽管一些地方政府已经于去年12月减少甚至取消了生产和销售的补贴。但这并未影响汽车企业继续投入新一代电动汽车的研发和量产，以迎合不断增长的市场需求。”