阿里大出行谋局：保多维，冲高频(2)

阿里最早2014年进入汽车操作系统领域，与车企的合作也是从智慧车载系统开始的。在2015年与上汽合资成立公司“斑马网络”后，第一辆搭载斑马智行系统的“荣威RX5”在2016年7月上市。一年后，这款车累计销售了23万辆，阿里也升级操作系统为AliOS，锁定IOT（物联网）领域，其中重点布局汽车产业。选择的路径是与成熟的车企合作，主要提供软件层与云端的连接和服务，不碰造车的环节。

去年的杭州云栖大会上，神龙汽车继上汽后加入AliOS阵营，该车企的首款智联网汽车将诞生在东风雪铁龙身上。阿里云总裁胡晓明也承诺将AliOS开源，让更多的行业开发者加入这个操作系统中。两个月后，重要角色福特加入进来，第一次有全球汽车巨头开始搭载AliOS系统（在中国销售的福特及林肯品牌整车）。

据AliOS的数据观察，用户使用最多的功能之一是用手机远程控制打开汽车后备厢，让快递员把快递放在后备箱里。这个细节表明了阿里对汽车今后发展趋势与自身战略方向的预判，即车联网，让汽车实时在线。据埃森哲和汽车行业咨询公司SBD预测，2020年全球配备联网技术的新车销量将累计达到2.12亿辆，普及率将接近60%。阿里此举也可以视为5G到来前的一次提前布局。

下一步，能将这些联网的不同品牌的汽车统筹起来的平台是阿里云。阿里云目前在做多维度的“ET大脑”，比如工业、航空、城市等，其中较成熟的是ET城市大脑。 “当车联网了，城市也会被在线，AliOS要打造一个智能出行平台，我们希望让车在线，城市大脑与智联网汽车将产生更多的化学反应。”胡晓明的这句表态暗示了这一方向，汽车未来将变成类似手机的智能终端，不必在意车是谁家生产的，这仍是阿里所擅长的平台思路。

数据反推公交重新设计线路

在智联网汽车战略方向已明确的同时，阿里在更高频的网约车与共享单车领域处于一个相对焦灼的状态。当年滴滴与快的合并让阿里错失了一个十分重要的线下高频场景，背后的利益载体实际上是庞大的线下支付市场，滴滴的高频应用场景提升了微信支付的使用频次。

这一背景下，眼下砸钱仍不见头的共享单车成为阿里不容有失的一个市场。在ofo、摩拜合并基本无望的前提下，阿里希望得到更多ofo股权，以稀释ofo大股东、转头自己做单车的滴滴所持的ofo股份占比，也就顺理成章。但最近传出的ofo新一轮10亿美元融资外界尚未见到“实锤”，反倒是专注于二三线城市运营的哈罗单车在去年12月份获得蚂蚁金服投资的D1轮融资后，最近即将落实由蚂蚁金服、复星集团领投的又一轮融资。腾讯、阿里、滴滴的三重维度让单车市场格局变得更加复杂，但无论哪方目前均面临直接收费之外难觅其他变现渠道的局面。