阿里大出行谋局：保多维，冲高频

阿里巴巴计划领投小鹏汽车22亿元B轮融资，让BAT在新能源汽车领域的造车“卡位战”暂时告一段落，接下去将是几家汽车创业公司借助BAT各自生态资源发力的阶段。

在新能源车这个“政策风口”之外，阿里系（包括蚂蚁金服）在大出行领域的布局呈现多维度的特点，记者梳理出其中的三条脉络，一是以直接入股或车企合作的方式做新能源车与车载智能操作系统；二是投资ofo、哈罗单车等，加入与腾讯系的市场竞争；三是以支付宝为入口渗透地铁、公交、高速收费站等交通领域。其中，一是技术与平台生态路线；二、三可归为高频与支付路线。

在面对微信支付的挑战时，支付宝提出了“多维打高频”策略，即增加服务的厚度，以弥补线下支付频次上的冲击。在大出行领域，阿里实际上也表现出“多维VS高频”的意图，从物联网、云计算、数据智能，到移动支付、公共服务，是一个多维度的布局，其中地铁、公交与单车市场属于高频触达用户的场景。

汽车是AliOS统筹物联网的一环

近日，路透与调查公司益普索（Ipsos）对一份2592个样本调查发现，有三分之二的美国受访者对搭乘自动驾驶汽车感到“不舒服”，女性受访者的比例高于男性，有77%的受访女性表示拒绝自动驾驶汽车。与百度押注自动驾驶不同，阿里的互联网汽车很少提及无人驾驶，与阿里在其他很多领域的投资类似，它在汽车领域的布局依然表现出实用特点。

29日出席了小鹏汽车B轮融资发布会的阿里巴巴董事局副主席蔡崇信说，此次阿里巴巴、富士康、IDG资本的联合投资是小鹏汽车发展的重要里程碑，“智慧出行有望成为未来增长速度最快，也最具想象空间的产业领域，小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合，阿里巴巴期待加速推进这一融合与创新的发展进程，让智慧出行领域得到更大发展。”

作为阿里集团对外投资的总负责人，蔡崇信的表态很大程度上代表了阿里布局汽车领域的大方向，即聚焦在可以快速投产应用的智慧出行上，而非需要在实验室和测试路段上消磨漫长过程的自动驾驶，这与阿里的主业相距太远。