吉利三年越坎，连破50万、100万两大关口(3)

发现问题、提出问题，快速解决，已经成为吉利企业文化的一部分。一位从别的车企跳槽至吉利的员工告诉第一财经记者，吉利与别的车企最大的差异之一就体现为这种“挑刺儿”文化。“刚开始会不适应，会很紧张。”他说，挑刺儿不论层级，不问时间，一个普通的车间操作工甚至都有机会直接向总经理提出问题，而收到问题者必须在短时间内给出解决方案，并直至对方满意。“压力很大”，他坦言。但同时，他也承认，正是这种对于问题“零容忍”，积极快速响应的态度，造就了吉利在市场上的持续成功。

“我压力变大了”

汽车行业竞争态势瞬息万变，起起落落是其间常态。在业内，很多人会用“风水轮流转”来形容企业的起落，但安聪慧不认可这样的说法，他说：“优秀的企业都没有调整期，最好的状态是在发展中调整，在调整中前进。”

从2015年到现今，如果说“黑马”一词非常恰当地概括了吉利在此期间用爆发力一次又一次给业内带来的惊喜，到眼下，走过3年平顺而高速的发展期，再用黑马来形容吉利，已经难概其全了。

现在，安聪慧和媒体聊得更多的，是全球化的话题。在收购沃尔沃之后，20多年的体系化积累和全球化并购合作的效应发酵，已经将吉利带上了新的台阶，但是，安聪慧并不满足。“吉利的根本目标不只是要在中国市场有很好的表现，而是要在全球都有很好的表现。”他告诉记者。现在吉利已经在考虑2020~2025年的战略，“对于车企来说，必须要参与全球竞争”。而全球化，正是吉利面向2025的战略重心之一。

2017年吉利在对外收购领域动作频频。在将沃尔沃揽入怀中之后的第七年，吉利一口气完成了对马来西亚宝腾汽车的收购，英国路特斯跑车的入股以及沃尔沃集团的股权收购。2018年吉利的国际事业将会全面起航，宝腾在东南亚业务进一步加码，领克敲定进入欧洲市场的时间节点。安聪慧告诉记者，目前领克已经在欧洲做了大量的前期准备工作，前期将由沃尔沃代工生产，与沃尔沃在渠道和服务等方面共享。吉利在海外已经有了3000人的研发团队，在全球已经有四大设计和研发重心，今年将会有第五个落地。

一切都在按计划有条不紊地进行着，在外界看来，吉利已经进入了新的良性发展阶段。不过，在接受第一财经记者采访时，安聪慧却坦言，“我的压力并没有变小，反而变大了”。他说，放眼全球，整个汽车行业正面临两大关键性的转折点：一是市场从传统阶段过渡到新能源时期；第二是中国汽车市场正在从增量进入到存量市场，竞争态势前所未见的激烈。