吉利三年越坎，连破50万、100万两大关口

“和成熟的企业相比，我们的起点太低了，真的觉得没法干。”时隔近20年，已经升任吉利控股集团总裁、CEO的安聪慧在接受第一财经记者采访时回忆至此，依然不胜唏嘘。

彼时，正值2000年左右，安聪慧带队去韩国现代学习，被对方现代化的工业设备和成熟的企业管理所震撼，当时的第一念想竟然是“不干了”。那时的他没有想到的是，如今的吉利竟稳稳坐上了自主品牌老大的位置。

2017年，63%的销量增幅，创下翻番的净利增长；124万辆的销售体量，不仅让吉利毫无悬念地成为自主车企的老大，也超越了东风日产、本田等一众外资品牌，顺利跻身国内销量排行榜前5。

从数字上看，2017年无疑是吉利集团成立30年来，最为巅峰的时刻。去年全年，国内乘用车市场销量并未能突破2500万辆大关，市场终端销售增幅仅为1%左右，在这样的背景之下，中国市场上每售出20辆车中，就有一辆来自吉利汽车。

三年过两“坎”

很多人喜欢用“黑马”一词来形容吉利。在赛场上，黑马多是指本来不被看好，却能在比赛中出乎意料地成为获胜者的马匹，在现实的描述中，这个词多用来比喻实力难测的竞争者或出人意料的优胜者。

确实，从一开始，甚至在2014年之前，吉利也都还是一个普通的企业，有故事、从来不缺话题和争议，但是，看好的人并不多。

真正的转变从2015年开始，这一年，吉利推出了旗下3.0时代的首款车型博瑞，并在自主品牌全军覆没的B级车市场一炮走红。自此之后，吉利的表现简直可以用开挂来形容，短短的两年时间里陆续推出了博越、帝豪GS、帝豪GL等多款3.0时代之下的系列车型，每一款都大获成功，成为对标的典范。去年年底，与沃尔沃联手打造的新品牌领克，一经推出，也迅速获得市场的认可。

短短三年的时间，吉利汽车销量接连攀升，从2014年的42.7万辆到去年的124.7万辆，3年时间增长192％。在50万辆、100万辆这两个被认为是车企所必经的“坎”上，也没有任何的犹疑和调整，一气贯之、势如长虹般轻松跃过。净利润从2014年的14.3亿元增长至现今的102亿元，暴涨了超过6倍。去年年中，吉利的总市值只有1135亿港元，而截至目前，这一数字已经翻番至2345亿港元，在汽车上市公司中，仅次于上汽集团。数字背后，更为可喜的是，吉利在每一个细分市场所取得的平衡发展，逐渐从过去的“对标者”，转变成了“领头羊”。