独家 | 收购小蓝单车部分资产、与ofo蜜月期结束，滴滴重构共享单车布局(3)

据夏一平透露，有35%~40%的用户每天都是骑着摩拜接驳公交和地铁的来回。最理想的状态是：一个用户骑着摩拜到地铁站以后，不用买票直接上地铁，然后下了地铁继续骑摩拜单车前往目的地，这才是更能满足城市出行需求的解决方案。但实际问题是，当摩拜想去优化与公交、地铁等各个出行环节之间的关系时，并不是每一个出行工具、产品都有数据积累，这也是摩拜选择开放数据的原因。

第一财经记者获悉，除了共享单车，哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，共享汽车的战略也已“怀胎”。

“在出行场景下，共享单车从两轮车走到四轮车是必然趋势。”优拜单车创始人兼CEO余熠此前向第一财经表示，背后的逻辑在于，“从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业，逻辑上是合理的，用高频打低频，共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台，从而提供利润更为丰厚的服务。”

而CIC灼识咨询执行董事赵晓马的观点是，纵向一体化将会是未来共享单车公司的发展方向。“共享单车领域格局远未确定，形成壁垒的核心是产品研发和运营能力。资本优势只能短期提升供给密度，海量投放低端产品和低效运营的方式并不能可持续发展。”

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