CBNData年度洞察 | EVCARD诸敬：电动汽车分时租赁 有局限 更有想象空间

2017年是共享经济全面发展的一年，我们进入“万物皆可共享”的时代。

其中，出行领域的发展最为成熟，是共享经济对生活影响最大的细分领域之一。共享单车主要解决早晚高峰“最后一公里”短距离出行问题，共享汽车则弥补了深夜公共交通的空白，两者从不同角度切入，共同实现了对城市公共交通的补充。

12月20日，由第一财经、第一财经商业数据中心(CBNData)主办的“未来狂享曲·2017第一财经数据盛典”在北京举行。本次盛典以数据为纽带，携手2017年最受关注的互联网公司，聚焦互联网消费升级，全面洞察商业消费生态，联合30家数据源合作伙伴共同发布了《2017中国互联网消费生态大数据报告》(下称，《报告》)。

《报告》指出，一辆共享汽车相当于2.4辆私家车的载客能力，共享汽车不仅可以提高汽车的使用效率，降低汽车需求量，同时也能提高车位的使用效率，优化了城市交通资源的配置状况，从而降低社会成本。

分时租车凭借高性价比与便捷性获得消费者青睐，当出行距离大于5公里时，分时租车比夜间出租车性价比更高，而当出行距离大于10公里时，分时租车的性价比则高于日间出租车。

另据分时租赁电动汽车服务商EVCARD官方平台统计数据，其网点和停车数呈高速增长态势，车位数量从2014年的101个增长至2017年10月的29558个。

“共享汽车未来大有可为，”EVCARD分时租车副总经理诸敬在上述活动中接受第一财经采访时表示，“我们不忘初心，目标是塑造一代人出行的美好回忆。”

竞争大幕已开启

汽车分时租赁，俗称共享汽车，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。

随着移动互联网等技术的迅猛发展，在资本的推动下，“互联网+”对交通运输行业产生持续影响，在网约车、共享单车后，共享汽车也快速发展。

网约车、共享单车领域的资本大战已接近尾声，而汽车分时租赁市场的竞争适才拉开帷幕。

2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出鼓励新能源车开展分时租赁，并提出鼓励采用信用模式代替押金管理。

据统计目前全国有分时租赁企业近400家，在北京、上海、广州、重庆、南京、杭州、深圳、成都等几十个城市均有投放，主要提供服务平台有EVCARD分时租车、Gofun、Car2go、TOGO途歌等，押金从300~1000元不等，计费标准也各不相同，平均每小时租车费用大概为20到30元。不仅玩家众多，整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。

其中，环球车享旗下EVCARD分时租车按分钟与小时计算收费的电动汽车租赁模式，依托于分时网点及互联网移动终端，实现无人值守、自助服务、任一网点借还、网上付费等。目前EVCARD分时租车已经覆盖了全国40个城市，运营车辆超过2.4万辆，注册用户超过160万，月平均订单数量超过110万。

回溯EVCARD分时租车发展历程，2013年，在充电基础设施、维保、数据监测研究等方面，电动汽车国际示范区形成了相对完善的新能源汽车出行使用的配套环境和保障机制。作为国内首个电动汽车国际示范区，上海国际汽车城在电动汽车应用推广、基础设施建设、商业模式创新等领域先行先试，承担着为电动汽车市场化应用积累经验的重任。

在借鉴国外的先进经验与成功案例后，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司(EVCARD)开展新能源汽车租赁领域的商业化模式创新与探索，主要开展分时租赁与长租业务，目前已逐步建成国内领先的基于互联网移动终端、无人值守与多点借还的电动汽车分时租赁网络，并希望通过电动汽车分时租赁业务，找到一条从根源上解决城市空气污染问题的新途径，同时也为解决市民最后一公里出行提供支持。

“目前来看，国内共享汽车行业竞争态势激烈，尤其近两年，共享汽车成为热词，也有很多企业入局，但是市场前景在我看来非常好，因为这个市场刚刚起步，未来的市场容量极具增长性，可以说容得下目前市面上存在的运营得比较好的企业，大家都有相应的份额。”诸敬对第一财经表示。

痛点问题仍待解

“汽车分时租赁可以说是件利民的好事，既减少道路占用，节约停车资源，又丰富出行方式，降低出行成本，是解决城市交通配套不足的高效环保的出行方式，将有效地提升区域竞争力。”诸敬表示。

但在他看来，尽管汽车分时租赁成长性不错，这一行业目前也面临着来自社会认知以及消费者使用习惯等亟待解决的痛点问题。此外，作为重资产的项目，汽车分时租赁需要高度规模化和规范化运营，盈利模式与成本管控都是摆在企业面前的问题。

“有观点认为共享汽车对社会的贡献以及解决出行难等问题意义有限，但通过我们长时间的实践摸索，以及国内外其他共享汽车企业的努力，共享汽车这种方式对于解决出行问题的作用已经显现。”诸敬告诉第一财经记者。

不过，用户在使用车辆的过程中，也存在较多不文明用车行为，给EVCARD的运营调度工作带来很多问题，也增加了运营成本。

此外，共享汽车使用过程中的权责问题，颇受关注。汽车租赁本就是小微型客车的租赁。共享汽车的使用者是否为合格的驾驶员、驾驶习惯如何，对于维护行车交通安全至关重要。

诸敬坦言，随着投车量的加大及用户使用数量大规模增长，他们的确碰到了一些小概率的事故。“我们还是尽量考虑到用户体验。总体来讲，共享汽车是一个创新的产物，我们有很多问题需要解决，也需要在社会各界的帮助下逐步完善。”

为了进一步拓展分时租车业务，EVCARD分时租车近来积极展开合作，不断推广与普及共享汽车的出行方式。12月1日，EVCARD分时租车和宝马“ReachNow”合作，在成都投放了100辆宝马i3，为消费者提供更多样化的车辆选择。随后,12月12日在全国新上线6000辆荣威ERX5。

据了解，目前EVCARD分时租车在上海、广州等一线城市投放，成都、南京、杭州等新一线城市也都有车辆投入市场。

诸敬介绍，成都是继上海之后又一个运营效果良好的城市，目前EVCARD分时租车已经在成都投放了1200辆共享汽车，明年会超过50000辆，不管是单车单日的收入还是用户的使用习惯，都取得了比较理想的效果。

盈利方面，EVCARD称目前也在努力，希望能够快速实现盈利。

电动汽车目前还具有一定的局限性，比如不适于长距离出行。此外，在寒冷环境下，汽车存在启动问题和续航里程等问题。

对此，诸敬颇为乐观，“在运营过程中，我们都曾不同程度地遇到过这些问题，但目前电动汽车的技术与相关政策法规的完善与发展可以说一日千里，续航里程也从几十公里达到100多公里，甚至有200公里、300公里续航里程车辆不断出现。随着相关技术的进步，上述问题都会逐步得到解决。”

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