与携程相恋一年后，东航与阿里牵手了！

去年4月21日，东航和携程的主要高层曾相聚上海，签署了一份《战略合作框架协议》， 今年12月21日，东航董事长刘绍勇又赴杭州，见证了东航与另一家互联网巨头阿里巴巴集团的战略合作签署。

一家是每年运送超过1亿人次的国内三大国有航空集团之一，一家是拥有5.29亿移动端月度活跃用户的互联网平台，两家要擦出怎样的火花？整个航空机票旅游市场的格局，又将因此出现怎样的变化？

多个业务线的战略合作

根据两家签署的最新协议，东航集团和阿里巴巴集团将重点在会员服务、空中移动互联商业运营、产品营销、商旅业务、金融服务、信息技术服务、物流服务等方面开展深入合作，包括东航股份运营的“东方万里行”会员体系将与天猫、淘宝平台的88会员体系以及飞猪平台的飞猪会员体系进行权益互享；双方通过云计算信息技术合作，共同探讨互联网化的信息系统部署、风险控制技术方案，在人工智能、机器学习、航线票价算法优化、智能客服等领域展开全面合作。

这是一份涉及阿里巴巴集团多个业务线的合作协议，至少囊括了飞猪、天猫、蚂蚁金服、阿里商旅、阿里云，以及菜鸟等。而据第一财经记者了解，阿里旗下的在线旅行平台飞猪也是此次东航和阿里巴巴合作的主要协调方，东航与飞猪的合作也占绝了协议的重要组成部分，比如在会员权益共享，以及探讨帮助东航更好地向用户提供订票后服务、会员权益、新航线/产品/营销活动内容、辅营销售等增值服务和产品，探讨辅助东航不正常航班服务的可行性，提升不正常航班服务水平和处置效率等。

事实上，上述很多合作内容，也是飞猪与其他很多航司正在探讨甚至已经在合作的。比如深航就在通过支付宝平台推送航班变更信息，春秋，亚航，香港航空等在飞猪的旗舰店已经加入了辅营产品的销售。

不过会员体系如何打通方面，目前尚没有航空公司与飞猪合作的先例。在此之前的8月份，阿里巴巴与万豪酒店达成的战略合作中，倒是包括将万豪旗下“万豪礼赏奖励计划”、丽思卡尔顿奖赏计划、SPG（喜达屋优先顾客计划）与阿里巴巴“88会员”体系实现全面互通，不过双方的合作是建立在成立合资公司的基础上。

对于此次东航与飞猪的会员体系到底如何打通，双方均没有详述，而在去年的这个时候，飞猪也曾与春秋签署的一份战略合作协议中提到，将与春秋航空打通双方会员体系，开展会员的权益共享、积分互换等。

对于一年来的合作进展，春秋航空内部管理层对记者透露，双方的会员体系还在探索深度合作，不过合作的深度“还不够，场景需要强化”。

“会员共享真能够实现，相当于三家的会员实现了1+1+1=3的效果，同时，由于会员体系共享，福利和含金量更强，能够吸引更多的会员，这就是1+1+1>3。”民航业内人士林智杰对记者指出，不过此前与万豪的会员体系整合是有合资公司做利益纽带来推进，这样的落地才比较有保证。

而另一家航空公司的管理层则对记者指出，如果飞猪与更多航空公司陆续实现会员权益共享，就相当于打通了各航空公司的会员壁垒，成为了一个整合者，这一点是任何航空公司都做不到的。

行业竞合格局的变数

值得注意的是，就在一年前的4月，东航集团刚刚与携程在上海签订战略合作框架协议，双方及其下属各级控股投资公司将在业务合作、股权合作、资本市场合作等领域开展全方位合作，其中，携程还耗资30亿入股东航，按当时东航的市值计算，携程持有东航的股权大概在3%左右，当时携程还表示有继续增持达到10%，以获得一个董事会席位的计划。

同时，双方还约定通过IT及旅游产品研发、技术对接、业务整合等合作，向市场提供更具竞争力的综合旅游服务产品，并在低成本出行、IT服务、电子商务，国际机票销售、运价搜索展示、平台供应商管理等方面开展全方位合作，在其他双方具有潜在合作机会的业务领域，东航集团考虑到携程在全国的领先技术地位和优势，在合法合规、符合双方共同利益的条件下，将优先向携程提供该等商业合作机会。

那么一年后，双方的合作进展如何？至少从股价上来看，携程是浮盈的。（东航周四当天收盘价7.95元，携程当时入股价格6.44元。 ）

不过，根据记者从东方航空了解到的最新信息，截至目前携程并没有增持更多东航股份，自然也还没有获得最东航董事会的一个观察员席位。

而在实际业务合作方面，根据东航2017年中报公布的信息，公司与携程进一步深化“航空+互联网”合作新模式的内涵，开展联合营销、数据共享、产品研发、客户服务、积分兑换等多层次业务合作。

与携程的“深度合作”尚在推进之时，为什么又与阿里巴巴签署了战略协议？对此，刘绍勇表示，东航和阿里巴巴双方在战略定位、互联互促等方面存在诸多优势互补性，随着新一轮战略合作框架协议的签署，双方的合作领域、合作内容更为广阔。

阿里巴巴集团CEO张勇则指出，阿里巴巴拥有超5亿的移动端活跃用户，涵盖个人及家庭消费场景、金融支付场景、度假场景、B2B场景等全维度场景数据，结合强大的数据分析和技术能力，能够帮助东航提升效率，共同靠大数据为用户服务。

林智杰对记者分析，拥有超过5亿的活跃用户，由此形成强大的用户流量基础和数据基础，以及清晰而准确的用户画像，是近年来航空公司最希望获得的，不过用户数据是互联网公司最核心的资产，到底数据能够打通到什么程度还不好说。而对航空公司来说，加强自身的直销和IT系统建设，以及获得真正的客户，才是最重要的目的，这方面航司和渠道也存在竞争，要指望OTA和平台一直无私帮助也不现实。

据记者了解，近年来，航空公司的直销比例在不断提升，目前与2015年国资委提出的“未来3年内三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年基础上下降50%”的目标，已经相差不远。不过，除了航司官网、呼叫中心、自营柜台等自有渠道外，接近一半的“直销”还是来自其在携程、飞猪、去哪儿等平台上开设的旗舰店。