政策渐宽利润愈薄 平行进口车现实很“骨感”(3)

期盼政策支持

近年来，国家出台一系列政策鼓励平行进口汽车发展。如今试点范围已经扩大到9个省市(含计划单列市)共100家试点企业。截至目前，26个汽车整车进口口岸理论上都能进口平行进口汽车。

2016年以来，《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》等各类利好政策相继出台。今年7月1日起实施的《汽车销售管理办法》更是从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，允许授权销售和非授权销售两种模式并行。换言之，销售汽车不再必须得到汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。

中国汽车技术研究中心汽车流通与后市场政策研究室主任陈海峰近日称，目前进口汽车占国内市场比重约在5%，是进口汽车市场的补充，促进了相互竞争。现阶段汽车平行进口试点已经形成了一系列试点经验，且大都在通过财税等政策争取在数量上有更大突破。

日前，广州开发区科学城投资集团与上述广州贸易公司签订协议，将为其提供融资配套-服务。也就是“信用证”——国际贸易支付方式之一，类似于担保交易。在进口过程中，按照信用证的结算方式，由银行开具信用证，只要卖方能按照约定发货，便能顺利拿到车款，买方在出货后将钱还给银行。

另外，不少港口在通关便利化方面下功夫，也降低了经销商的风险。“每年年底是汽车销售的旺季，如果不能快速拿到货，对企业就是一种损失。”蒋伟称。

陈海峰预计，平行进口汽车的峰值进口量约为20万辆，也就是占进口汽车份额的18%~20%，企业之间的淘汰和整合将朝着品牌化、规范化方向发展，集中度提升，同时，3C改装、进口、零售产业链分工将更加突出。