政策渐宽利润愈薄 平行进口车现实很“骨感”(2)

事实上，经销商做好售后服务本身也会促进业绩增长，并通过衍生服务来赚取更多利润。“我们不只卖车，还包上牌、审车、检车等一系列售后服务，就是为了解除客户的后顾之忧。”蒋伟称。

汇率、货源风险自担

即便解决了售后问题，平行进口汽车经销商们仍要承担汇率、货源、外商诚信、资金等风险。

郑重一直从事平行进口汽车批发生意，在他看来，汇率排在第一，货源排在第二。一般进口汽车在海上的运输时间需要一个月左右，加上报关报检和从港口运送至销售点需要约10天，一旦汇率在这45天前后发生变化，经销商就会受到影响。

“现在进入这个行业几乎是零门槛，竞争越来越激烈，海外采购的价格都很透明了。如果我们是在高汇率的时候购进，汇率降了市场反应这个车就要降价，那这批货可能就是亏钱的。”郑重说。

而对于国外厂商来说，中规车才是销售主力军，因此并不赞同平行进口汽车，往往通过加强对国外经销商的管控来控制出口量。“比如，路虎中国向路虎总部投诉路虎中东，说路虎中东出口了大量的车给中国，严重扰乱中国市场，那么厂家就会协调，所以我们能做多少量还要取决于国外的货源供应。”郑重说。

国外厂商还会通过调整发动机排量来增加汽车平行进口的难度。按照我国现行规定，进口汽车按照排量的不同来征收不同的税率，比如宝马7系中排量最低的是2.979升，属于2.5升以上至3.0升这一档，征收综合税率为0.66，但主机厂会把用于出口的同款汽车排量提高至3.004升，就得按照3.0升以上至4.0升的税率0.95来征收，价格相差5万到8万，进一步削弱了平行进口车的竞争力。

此外，平行进口汽车满足的是个性化需求，一般采用基准配置加选配的模式，就算是进口同一品牌的同一批车，每辆车的价格也未必相同。

郑重称，这也是做平行进口车生意的风险之一，要靠自己去判断外商的诚信。如果与新的外商合作，郑重会派人亲自去验清配置和守着发货，只有等货物装船后才会付款，以免出现实际配置跟标注不符的情况。

鉴于以上问题，郑重正在考虑扩大进口车型的品种范围，由目前市场上热门的路虎奔驰宝马丰田等中高端车型向中低端扩展。蒋伟也希望上游经销商进口更多的中低端车型，以丰富产品线。但平行进口车商一旦涉足中低档的车，必将面临更为激烈的竞争——不仅来自同行，还有国产车，价格的优势会进一步削减。