狂飙突进后，中国新能源造车热遭遇寒流(3)

新能源产业的投资热，除了产业本身具有的前景之外，资本的助推也是一大关键性因素。

以零跑为例，虽然目前其尚未拿齐新能源汽车的“准生证”，但这并不妨碍资本对其进行加持。12月4日，零跑与红杉签署合作协议，后者宣布将领投零跑的Pre-A轮融资。

不过，新能源汽车产能真的过剩了吗？对于身处其中的企业来说，现在作出判断还有点为时过早。“我们肯定是一步一步实施的，第一期计划用地一半500亩，总投资35亿。一期是6-9万台的规模，我们的产能计划分两期或者是三期实现。”电咖汽车董事长兼CEO张海亮在谈及产能问题时如此回应。

爱驰亿维联合创始人、CEO兼CFO谷峰此前在接受第一财经记者采访时谈到，不应该对数字做过多的解读。他告诉记者，比如说爱驰亿维的新能源总投资对外披露的金额是130亿元，规划总产能40万辆。但汽车的投资具有周期性，这些资金的投入周期可能是好几年，产能也会分批根据销量的情况综合考量。在初期，可能整体的投入会非常小。

不过，和任何产业一样，资本大举进场之后，优胜劣汰将是必然的过程。“一窝蜂地上，盲目地投资有一个爆发期，但很快蓝海变红海，最后肯定会剩下几只小虾米变成小鱼，小鱼变成中鱼，中鱼变成大鱼，然后变成海洋巨兽，但巨兽海里也要不了几只，最终一定会重新整合的。”殷承良说。

按照国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚的说法，现在几乎每个省都在做新能源汽车，“这些能不能都成功？相当一些可能都是失败的。”那么，如何保证在即将到来的市场竞争中立于不败之地呢?

从目前新晋企业披露的战略和规划来看，战略趋同已经成为事实，那么，战术上的打法和执行落地，或将成为企业胜出的关键。“战略路径是差不多，但是根本的是看谁执行得好，谁贯彻到底，这是很重要的一面。”电咖汽车董事、首席营销官向东平告诉第一财经记者。首先是要速度和效率够高，其次，在战略路径上，是否能够把握住真正的市场需求和空间。他认为，目前电动车的主流消费人群，还是能够接受创新事物的年轻人，如何把握他们的需求是关键;最后是技术和市场以及团队的匹配度，只有在上述诸多方面都做到完善，才有可能胜出。