宝马叫板特斯拉 未来新能源车局势将“三分天下”(3)

“前期自产自销对成本控制不利。尽管比亚迪提出了很大的目标，但实际上它也在进行转型。一方面对外开放规模，另一方面电池材料由磷酸铁锂向三元电池材料转型。它推出的宋用的就是三元材料。”上述分析人士指出，相较于国际电池巨头，目前国内动力电池企业面临着上下游企业的压力，一方面下游车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价格，另一方面上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。

这种品牌积淀和技术积累上的欠缺也使比亚迪今年销量迎来了滑坡。不过，未来电动车竞争的关键因素主要在于成本之争，这也是为何汽车厂商纷纷选择自建电池厂的重要原因。但值得注意的是，尽管宝马在华建立的电池厂，电芯依然由宁德时代来提供，而电芯在电池成本中占据了最高的比重。“现在下游的整车厂都在向上游电芯发展，这是个趋势。如果不控制和掌握电池技术，那在纯电动车领域就会失去话语权，也没有市场可言。宝马的做法是顺势而为。对其他企业来说，特别是国内企业来说，也是一种借鉴。”中国电池联盟秘书长王超对第一财经记者表示，电芯和成组是两码事，宝马可能有自己独特的PACK工艺，有独特的BMS管理技术。“车企选择自建电池厂却采用国产电芯的做法，其意图很明显，就是要自己能够在产业链中说了算，特别是在电池方面，要把握主动权。”

“对于汽车厂商来说，能否掌握更多的上游优势资源是关键因素。不过，电池供应商的选择要考虑很多因素，排名前几的电池供应商实力相差不大，厂商选择要根据车的特点来选择合适的供应商，比如松下的电池技术很好，但是它不在新能源汽车电池目录中，无法获得补贴的话，车企就会选择其他供应商。”曹鹤说。