宝马叫板特斯拉 未来新能源车局势将“三分天下”(2)

目前宝马正在建立一个完整的新能源生态系统，包括通过BMW云端互联了解充电状况、网络和数字化的技术等应用，宝马也是在中国最早布局公共充电桩的品牌，到今年年底宝马将在中国60多个城市提供超过6.5万个充电桩。“新BMW i3，如果使用宝马新充电墙盒，电池充满时间只需要3.8小时。”

不过，对比特斯拉充电只需一小时的时长，传统汽车在电动车领域似乎还相对落后。“特斯拉是另外一个故事。从技术上来讲，现在特斯拉的续航里程和充电时长做的都比较成功，它的竞争力主要局限于产品本身。现在宝马的续航里程也做的很好，随着其他豪华品牌推出更长续航里程的产品，他们之间的竞争必然会加剧。”一位资深汽车分析师对第一财经记者表示，特斯拉还在不断地挖人，传统车企如何保住人才也是需要考虑的。

实际上，从兴建电池厂来看，行业正在效仿特斯拉的做法。“如果没有自己建立的电池厂，一旦电池供应商断货就会影响企业生产新能源汽车的节拍。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对第一财经记者表示，自建电池厂有利于成本的降低。

2014年特斯拉开始建设超级电池工厂，预计2018年建成，建成后规模达35GWh,而由于规模效益能够降低成本，特斯拉预计未来电池成本能够降低30%。

三分天下

“从布局上来看，宝马有领先优势，它是最早做电动汽车的豪华品牌，布局也比较完善。不过，政策因素加剧了其他品牌迅速进入到这个领域，后期要看发展，尤其是补贴完全退坡之后。”曹鹤对记者表示，未来会出现电动车三分天下的局势。一部分是技术品牌积累较好好的传统汽车企业，一部分则是以特斯拉为代表的互联网汽车，另一部分则是上游企业，由于电池是电动汽车的核心，未来这些上游企业(电池供应商)可能会往整车的方向走。

实际上，在国内市场中比亚迪就起家于电池厂，不仅是汽车厂商，也自产电池，目前它的电池产量已位居全球前列，在新能源汽车方面具备了先发优势。

在2016年全球动力电池企业销量排名中，比亚迪位居第二，仅次于日本松下。此外，2016年比亚迪以全年10.02万辆的销量位居全球销冠。尽管比亚迪有先发优势，但今年一季度，宁德时代已经反超比亚迪成为国内第一大动力电池厂商，它同时也已成为大众奔驰的电池供应商。公开资料显示，宁德时代市场占有率达到25.79%，超过比亚迪的17.65%。而比亚迪电池被反超的原因之一是其电池长期只供应给比亚迪自己生产的新能源汽车。