合资车企加快新能源车布局 自主车企拿出这些法宝来应战(2)

目前，北汽新能源分为BJEV品牌和ARCFOX全新的品牌，前者定位是大众化的中端和经济车型，包括EV、EU、ET、EC等车型，“LITE是北汽新能源推出BJEV品牌的第二款车，第三款是我们正在开发的，面向中高端产品的纯电动汽车。”张勇说，ARCFOX是中高端品牌，计划在2020年推出系列产品。

不久前，国家出台了推广新能源汽车的双积分产业政策。政策和市场驱动下，许多跨国车企加快了新能源汽车发展步伐。比如，大众汽车计划到2025年将交付150万辆新能源车型，戴姆勒投资增加100亿欧元用来开发新能源汽车。大众还和江淮成立了发展新能源汽车的公司，福特和众泰也展开了合作。

“双积分政策毫无疑问是一个中长期的重大利好，但是短期内也不排除会有一些负面影响，比如一些跨国企业为了满足积分的要求，可能会随便找一款车，以极低的价格往外出售，拿到积分就行了，这样做得话短期内可能就没实现产业升级和技术引进的目的，也不利于产业平稳有序、可持续的发展和提升。但从中长期看，这肯定是有利于市场的健康发展的，包括股比的变化、投资设厂和两个合资品牌的限制，比如众泰和福特等。”张勇说。

在蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅看来，自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快，也让这些企业拥有了一定市场地位和存量优势，积累了一定用户和经验。如北汽、吉利、比亚迪等车企在北京、上海等试点进行了较早的布局。“整个行业还处于相对早期阶段，规模依然有限，如何维护好现有存量用户、挖掘潜在客户资源，与跨国品牌抗衡，是他们要认真思考的。”

对于自主品牌如何应对合资品牌在新能源领域的竞争，张勇表示自主品牌的优势在于一方面布局较早拥有客户基础，另一方面则是商业模式的创新。“对于出租车、网约车司机来讲，他每天的行驶里程是300-400公里，对充电时间特别敏感，运营效率的提升在充电这个环节是一个痛点，所以我们推出了换电模式。”张勇对记者表示，目前换电模式主要应用于出租车和网约车市场。“城市用户的出行每天为50-80公里，现在纯电动车的续航已达到到300km多，这类用户对每天的充电时间不那么敏感，所以换电模式在私人市场未来的应用前景有多大还需要时间的验证。”