自主阵营三年一洗牌：有的月销超10万，有的今年销量刚到万(2)

此前凭借小型SUV在市场上风光无限的江淮今年瓶颈明显。前10月仅完成18.2万辆销量，同比下降39%；而以模仿起家的众泰汽车，前10月也仅实现了21.7万辆销量，同比下降16.46%。第三梯队的自主车企，销量规模在20万辆－30万辆左右。

得益于SUV市场的整体增长，无论是第一还是第三梯队的自主品牌，市场规模都已经远超较2014年以及之前。记者查阅此前的数据，2014年自主老大长城年销量在60万辆左右，长安57万辆；二梯队奇瑞、比亚迪、吉利三家分别为44.1万辆、43.5万辆和42.58万辆；第三梯队东风风行为24.09万辆，北汽22.79万辆，上汽和一汽奔腾分别为17.95万辆。

业内说三年一个轮回，确实如此。短短三年时间不到，自主品牌内部市场排名已经全然变化。奇瑞、比亚迪跌落，吉利进阶、长城艰难卫冕，长安奋力保三。同时三大梯队的销量规模差距明显拉大，而北汽、一汽奔腾的市场地位和此前相比也已无法同日而语。另外，一些在市场上表现欠佳的品牌，如观致、一汽夏利，两者年销量仅以万辆计，面临被市场淘汰的危险。

三年一轮回，淘汰赛才刚刚打响

这只是开始。在上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来，2019年对所有自主品牌来说，都将会是艰难的一年。中国不需要那么多汽车厂，到2020年乃至以后，传统车做得不好，新能源车又做得不好的车企，就会是第一批被淘汰掉的。

随着上一轮市场的爆发，各大细分市场的红利已经被车企挖掘殆尽，单纯希望再从某一个细分领域比如MPV、轿车等市场获得如此前SUV市场那般爆发式的增长，已经不太可能。市场从粗放走向成熟，各大品牌都在不断地在细分市场强化自己的技术壁垒或者品牌优势，比如长城的专注、吉利的平衡比亚迪的新能源、上汽的新能源和智能化。

长城不遗余力地打造豪华品牌WEY以提升品牌溢价，希望进入主流合资阵营分食更大的蛋糕；吉利在广州车展上推出又一款跨界SUV车型远景S1，用林杰的来说，吉利希望在每一个细分市场和价格区间都做到通吃，全面覆盖从一线到七八线市场。上汽旗下两大自主品牌，都在快速的在各个细分市场布局新能源＋智能化的车型，将在这两大领域的优势用到极致。在广州车展上，荣威品牌发布了Ei5纯电动休旅车，而名爵品牌也发布了MG6的插电混动车型，这两款车都将在明年面世。强化技术优势之外，上汽还将进一步做强MG品牌。从今年的市场情况看，上汽自主品牌表现不错，但危机感一直被掌门人王晓秋多次提及，他在接受记者采访时曾表示，“所有的企业都会犯错，尽量做到少犯错，在犯错之后能迅速调整，就是成功”。