自主阵营三年一洗牌：有的月销超10万，有的今年销量刚到万

有人月销过10万辆，有人年销刚刚过万。SUV的红利渐退，自主品牌的分化，来得比想象的更快更彻底。

车企发布的最新数据显示，10月份吉利、长城两家车企销量均过10万辆，但一汽夏利前10月也仅仅实现了2万余辆销售业绩。全国乘联会的数据显示，另一家奇瑞集团旗下的观致汽车，前10月累计销量也仅为万辆。吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰在接受记者采访时谈到：目前SUV领域的竞争已经不能简单用“红海”来形容，而是已经白热化，这一现状可能会让很多企业重回轿车领域。而轿车市场受合资挤压明显，所以综合来看，明年车市的竞争会比今年还要激烈。

中国汽车工业协会的数据显示，今年前10月，国内乘用销量为1950万辆，同比仅增长2%，已属近5年来新低。明年购置税优惠取消，业内一致认为市场增速还将放缓。当潮水消退，真正的市场淘汰赛打响，如何才能立于不败之地？

有人月销破10万，有人年销仅万余辆

对于吉利和长城来说，月销10万的意义并不仅限于销量本身，而在于二者在自主品牌市场上所具有的标杆意义。从细分市场看，吉利的10万辆得益于轿车和SUV双线平衡，在自主轿车遭到合资挤压的当下，吉利是唯一一家轿车销量进入前十排行榜的自主品牌。长城的10万辆中最值得关注的是，豪华品牌WEY的良好表现，作为自主品牌第一家推出豪华品牌的车企，WEY能够在15万元以上的市场站稳脚跟，两款车型的月销量达到1.6万辆，实属不易。

从数据上看，长安自主品牌的销量在10月也超过了10万辆，但相对来说，前两个10万辆的含金量更高，长安10万辆销量中，有部分由中低端的MPV贡献，再加上，在SUV细分市场，长安的车型今年也遭遇了不同程度的下滑。不过，整体上看，前三家依然是自主品牌的领军人物。吉利前10月累计销量突破95.2万辆，同比增长72%；长城前10月累计销售81.35万辆，同比增长2.35%。虽然同比下降了9%，但长安截至目前也已经实现了86.3万辆销量。

第二梯队中，广汽和上汽乘用车表现良好的背后各有特色。广汽聚焦SUV、以设计感切入年轻消费群体，上汽在所有车企中率先打出互联网汽车概念，在传统车和新能源领域都有长线布局。因此，上述两者今年前10月的销量分别达到了42.17万辆和41.3万辆，同比分别增长42%和77.7%。10月，上汽荣威RX5以及广汽GS4两款SUV销量分别达到2.8万辆和2.6万辆，在SUV总排行榜上位列第5、6位，超过别克昂科威以及日产奇骏在内的主流合资SUV车型。在传统燃油车领域偏科严重的比亚迪前10月销量下降近2成，为31.08万辆，勉强能凑进第二梯队。

此前凭借小型SUV在市场上风光无限的江淮今年瓶颈明显。前10月仅完成18.2万辆销量，同比下降39%；而以模仿起家的众泰汽车，前10月也仅实现了21.7万辆销量，同比下降16.46%。第三梯队的自主车企，销量规模在20万辆－30万辆左右。

得益于SUV市场的整体增长，无论是第一还是第三梯队的自主品牌，市场规模都已经远超较2014年以及之前。记者查阅此前的数据，2014年自主老大长城年销量在60万辆左右，长安57万辆；二梯队奇瑞、比亚迪、吉利三家分别为44.1万辆、43.5万辆和42.58万辆；第三梯队东风风行为24.09万辆，北汽22.79万辆，上汽和一汽奔腾分别为17.95万辆。

业内说三年一个轮回，确实如此。短短三年时间不到，自主品牌内部市场排名已经全然变化。奇瑞、比亚迪跌落，吉利进阶、长城艰难卫冕，长安奋力保三。同时三大梯队的销量规模差距明显拉大，而北汽、一汽奔腾的市场地位和此前相比也已无法同日而语。另外，一些在市场上表现欠佳的品牌，如观致、一汽夏利，两者年销量仅以万辆计，面临被市场淘汰的危险。

三年一轮回，淘汰赛才刚刚打响

这只是开始。在上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来，2019年对所有自主品牌来说，都将会是艰难的一年。中国不需要那么多汽车厂，到2020年乃至以后，传统车做得不好，新能源车又做得不好的车企，就会是第一批被淘汰掉的。

随着上一轮市场的爆发，各大细分市场的红利已经被车企挖掘殆尽，单纯希望再从某一个细分领域比如MPV、轿车等市场获得如此前SUV市场那般爆发式的增长，已经不太可能。市场从粗放走向成熟，各大品牌都在不断地在细分市场强化自己的技术壁垒或者品牌优势，比如长城的专注、吉利的平衡比亚迪的新能源、上汽的新能源和智能化。

长城不遗余力地打造豪华品牌WEY以提升品牌溢价，希望进入主流合资阵营分食更大的蛋糕；吉利在广州车展上推出又一款跨界SUV车型远景S1，用林杰的来说，吉利希望在每一个细分市场和价格区间都做到通吃，全面覆盖从一线到七八线市场。上汽旗下两大自主品牌，都在快速的在各个细分市场布局新能源＋智能化的车型，将在这两大领域的优势用到极致。在广州车展上，荣威品牌发布了Ei5纯电动休旅车，而名爵品牌也发布了MG6的插电混动车型，这两款车都将在明年面世。强化技术优势之外，上汽还将进一步做强MG品牌。从今年的市场情况看，上汽自主品牌表现不错，但危机感一直被掌门人王晓秋多次提及，他在接受记者采访时曾表示，“所有的企业都会犯错，尽量做到少犯错，在犯错之后能迅速调整，就是成功”。

用这句话来形容江淮和奇瑞最近的动作，听上去也十分恰当。由于目前SUV的市场衰退，江淮除联姻大众希望在新能源领域收获之外，又调整战略，重新聚焦此前具有竞争优势的MPV市场。在广州车展上，江淮一口气发布了两款MPV瑞风M6以及瑞风M4HB混动车型，不过，随着市场竞争的再细分，MPV也已经从此前的蓝海变成红海，市场玩家除了福特、依维柯等传统品牌，还包括上汽大通这样强有力的新进入者，江淮能否重新收复在MPV市场的失地，还有待观察。

而奇瑞在多品牌战略再度遭遇瓶颈时，试图通过资本运作瘦身，聚焦核心业务。奇瑞汽车股份有限公司副总经理何晓庆在接受记者采访时谈到，未来奇瑞在战略上将进一步聚焦，一方面立足全球化，利用3.0时代的新产品，积极拓展全球市场；另一方面，在前瞻科技方面，也在积极寻求与包括百度在内的企业跨界合作，希望做一个领先者。

普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波认为，车企排名的变化实质上是爆发力、耐力和调整力的体现。在一场淘汰赛中，爆发力决定了多年的积累是否能够让企业获得领先的身位。比如他认为表现较好的集团自主如上汽，其在动力系统以及车联网领域的造诣，并非一日之功而是经年累月的积累。耐力考验的是能否一直领先，如长城这样的企业。而对于江淮、奇瑞这样的企业来说，调整力决定了其在未来竞争中能否迎难而上，再度获得市场。

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