共享健身舱来敲门，真共享还是伪需求？(3)

在健身领域，梁维弘认为用户的需求还没有完全被满足，虽然已经有一些其他的渠道可以满足用户需求，比如像威尔仕这种传统的健身房，或者各种studio类的小型健身工作室等，但还是有大量消费者的健身需求有待满足。

而共享健身舱就是一种对目前已有的健身模式的重要补充，它更贴近消费者，价格更便宜、门槛更低。“从这点来说，共享健身舱和共享单车是一样的。共享单车就是对大家出行需求的一种满足，而相对于其他出行方式，单车更便利，成本也更低。”

但共享单车与共享健身舱项目也有明显的差异。梁维弘认为健身舱的场景是有限的，毕竟是布入小区或园区，不会像共享单车一样在整个市场大量投放。而且单车完全是在移动的状态中，所以它对数量的要求或者说对补贴的要求是很高的。

梁维弘认为：“共享健身舱是有门槛的，一个小区里也不会放太多的舱。看上去好像很多竞争者，但进到小区里后，是没有很大竞争的。”

一场速度和规模之战

这也使得共享健身舱成为一场新的攻城略地之战。

黄晓蕾向第一财经透露，过去两个月公园盒子签署合同并完成选址百余个，落地近30个。而仅仅成立三个月的觅跑则表示已经在北京、上海等城市投放了上百个运动舱，和北京超过300个社区签约，今年将陆续在其他10个左右的城市落地3000台健身舱。“当下竞争一定是速度，比拼谁拿下合作地块，其次如何留住人。”黄晓蕾说。

但相较于共享充电宝、共享雨伞，健身舱的共享要复杂得多。

首先从舱体本身而言，集装箱的打造及检测需要完整的供应链。包括健身器材、智能电视、空调设备的采购、后期维护、卫生清洁，以及与小区物业、地产公司的谈判沟通，都是产品投入市场需要做的工作。

安全问题更是重中之重，其中包括健身人员的安全问题，如有突发情况，需要及时响应；另一方面也要考虑到健身器材的人为损坏问题。

为了预防安全问题发生，公园盒子在每个健身舱上都安装了3个摄像头，为每个用户缴纳人身保险，同时安排人员进行24小时的摄像监控。和所有共享经济一样，产品投放之外，后期的运维和产品管理工作更为繁重。

从产品的运营成本和收益比来看，共享健身舱又是怎样一门生意？从收费设计来看，觅跑目前是需要支付99元押金，按照每分钟0.2元、单次运动20～30分钟计，单个人单次运动的花费在4～5元。按照日均5～6小时的有效使用时长，单个运动舱的单日收入在70元左右。觅跑创始人曾表示，回本周期在8～10个月左右。