美国亚马逊该不该建自己的快递员团队？| 商业观察(2)

所以，第三方卖家给美国亚马逊带来了丰富的选品与更高的交易额，但物流成本也相应提升了。一位国内快递业管理层人士对笔者透露，各卖家单独找快递公司把货备到亚马逊的仓库，比亚马逊统一入仓的成本高很多，因为失去了规模化统一管理的可能。这有点像视频网站的带宽成本，看剧的人越多，需要的服务器越多，没有规模效应。

另一方面，越来越多的第三方卖家把货备在亚马逊的仓里，也对后者的库存压力提出了挑战。不久前亚马逊在申请的技术专利中涉及一项在水下建无人仓库的计划，可以节省出地面仓库人工拣选商品时的过道，进一步利用空间，这也是出于库存压力的考虑。

由上述分析联系到最近亚马逊自建快递的传闻，实际上它想让一些第三方卖家把货放在各自的仓库里，但入库出库由亚马逊统一管理，并尝试绕开UPS等快递，使用自建或者能提供更灵活配送服务的团队。这相当于卖家不用入驻FBA，但经过亚马逊的统一管理可以达到Prime（两天送货）标准。这和菜鸟对快递公司的技术整合有点像。

这项名为Amazon Seller Flex的计划其实两年前已经在亚马逊印度市场尝试，现在就看它要不要引入美国市场。需要说明的是，该计划与Amazon Flex有区别，后者是亚马逊为补足末端配送运力不足（主要针对Prime Now订单），在两年前上线的一个招募个体兼职送货员的众包服务，由亚马逊的Flex App为司机规划抢单与配送路径。

亚马逊现在绕开UPS、FedEx和美国邮政的可能性还不大，但它通过对更多第三方卖家订单的物流实施更强的掌控，也能在与这些快递公司谈合同时享有更多话语权。潜在趋势是亚马逊会逐步降低使用这些快递公司服务的比例。

与国内通达系快递公司普遍有七八成业务量来自电商件不同，美国亚马逊在UPS整个业务量中的占比不过10%左右，在FedEx中占比更少。毕竟这些快递公司比亚马逊的历史长得多，自身发展已十分成熟，不像国内通达系快递，基本是随着淘宝等电商的崛起发展起来的。

权重的现实就给亚马逊出了一道难题，亚马逊想在物流配送上花样翻新，配送越来越快，更加个性化，但“UPS们”未必会买它的账，单独为亚马逊量身定制个性化方案。但从亚马逊不断扩大Prime选品与会员数、推出两小时极速达服务、扩张Fresh生鲜配送、收购Whole Foods做线上线下商品共享的举动看，它对物流多样性的需求会越来越高，第三方标准化的配送方案往后可能会捉襟见肘。