美国亚马逊该不该建自己的快递员团队？| 商业观察

“双11”前国内部分快递谋涨价凸显行业普遍的毛利率压力与过度依赖电商件的局面，而美国最近热传亚马逊要组建自己的快递配送团队。笔者梳理了亚马逊历年财报，发现订单履约成本在总收入占比中逐年增长，2016年物流成本的增速超过了营收增速。

尽管该消息尚未得到官方证实，但亚马逊对自建快递的需求已有不少现实依据，且不仅是成本上的考虑。亚马逊的传统强项是世界领先的自营仓库，但末端的配送环节基本交给UPS、FedEx、美国邮政等成熟的第三方去做。

但随着亚马逊的配送花样不断翻新（比如两小时送达服务Prime Now，与Whole Foods规划生鲜配送等），第三方越来越难单独为亚马逊量身定制个性化的快递服务。这也构成了新零售趋势下亚马逊对快递环节强掌控的诉求。

在阿里巴巴利用菜鸟统筹“三通一达”之前，城市消费者的普遍印象是京东自营商品送货快。这是因为京东在全国建仓，把商品分散备到各地的仓里，就近发货，且使用自己的快递员，这是一种对仓配全流程的强掌控。

这和美国亚马逊的思路有些类似。针对占亚马逊一半交易额的平台卖家（第三方），亚马逊希望它们都能使用FBA服务（Fulfillment by Amazon），统一入库管理，统一发货，用智能仓库提升中转效率，给消费者提供更确定性的配送服务。作为中转环节，仓库在这个链条上发挥着十分重要的作用。所以国内电商与快递公司这两年在仓库智能化、无人仓领域大做文章，也是在借鉴亚马逊的这个优势。

这也不难理解为什么这几年菜鸟网络将很大一部分支出花在了建仓上。仓库在电商与物流业至关重要，它是管理好供应链的一部分，涉及到采购计划、货品管理、出库流程等环节。与FBA一样，菜鸟也希望卖家更多使用菜鸟仓，让配送更有确定性。

但并不是所有商家都适合并愿意使用FBA，把货交给亚马逊，自己当甩手掌柜。一个是成本考虑，商家需要评估FBA收费与订单量增加哪个更划算，另一方面也与品类有关，标品入仓相对容易，但像运动鞋，每个款式、色号、尺码究竟该往不同的仓库里备多少货，这让卖家头疼，库存难以做深。